26、时滞系统下的协调控制算法分析

时滞系统下的协调控制算法分析

在实际的多智能体系统中,时滞是一个不可忽视的因素,它可能会对系统的稳定性和性能产生重要影响。本文将详细探讨在存在通信和输入时滞的情况下,单积分器和双积分器动力学模型的协调控制问题。

单积分器动力学的协调控制
无领导者协调与协调调节的区别

在无领导者协调和协调调节这两种情况中,虽然采用的方法有相似之处,但控制目标却截然不同。在无领导者协调中,每个智能体的最终位置由交互图和时滞决定,而非预先指定。而在协调调节中,存在一个领导者预先指定最终位置,控制目标是确保所有跟随者的最终位置接近领导者的位置。此外,协调调节的结果可以推广到一般权重,而无领导者协调则需要特殊权重(即 $\sum_{j=1}^{n} \hat{a}_{ij} = 1$)。

全访问领导者速度的协调跟踪

当领导者的位置 $r_0$ 发生变化时,假设 $|\dot{r} 0| < \delta_v$ 且 $|\ddot{r}_0| < \delta_a$,其中 $\delta_v$ 和 $\delta_a$ 为正常数,并且所有跟随者都能访问 $\dot{r}_0$。此时,采用的协调跟踪算法如下:
[
u_i(t) = \dot{r}_0(t - \tau_1 - \tau_2) - \frac{1}{\sum
{j=0}^{n} a_{ij}} \sum_{j=0}^{n} a_{ij} [r_i(t - \tau_1) - r_j(t - \tau_1 - \tau_2)], \quad i = 1, \ldots, n
]
其中,$\tau_1$ 和 $\tau_2$ 分

【飞机能量-机动性(E-M)特性】飞机评估的最大转弯速度(即机动速度)、最大可持续转弯速度和最大可持续载荷系数对应的真空速度(Matlab代码实现)内容概要:本文档围绕飞机能量-机动性(E-M)特性展开,重点介绍了如何通过Matlab代码实现飞机评估中的关键性能指标计算,包括最大转弯速度(即机动速度)、最大可持续转弯速度以及最大可持续载荷系数所对应的真空速度。这些参数是衡量飞机飞行性能和机动能力的重要指标,尤其在航空工程与飞行器设计领域具有重要应用价值。文档提供了详细的算法逻辑与Matlab仿真方法,帮助读者理解飞机在不同飞行状态下气动性能与动力系统的相互关系,并通过编程手段实现性能边界分析。; 适合人群:具备一定航空工程基础知识和Matlab编程能力的高校学生、科研人员及从事飞行器设计与仿真的工程技术人员;尤其适合研究生及以上层次的研究者或相关项目开发者。; 使用场景及目标:①用于飞机性能分析与飞行包线绘制,支持飞行器初步设计阶段的动力-气动匹配评估;②辅助教学与科研,帮助理解E-M特性曲线的生成原理及其在战术飞行中的意义;③为后续飞行仿真、任务规划与控制系统设计提供数据支撑。; 阅读建议:建议读者结合空气动力学与飞行动力学基础知识进行学习,重点关注Matlab代码中对升力、阻力、推力与重量等参数的建模方式,并尝试修改飞行器参数以观察性能变化,从而深入掌握飞机机动性分析的核心方法。
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