汽车里的哲学与矛盾(1)——汽车的尺寸

本文从车身高矮、宽度、长度及轮子大小等方面详细分析了不同车型的设计考量与适用场景,为购车者提供实用建议。

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0.      引言

        2011还是个车盲的我,因为女儿夜里发烧到处找不到车,而决定要买车了。车盲的我开始了1年的车型研究、跑车站、逛4S店。

在研究车子参数的时候,一点点体会,交流如下。

 

1.      汽车的尺寸

 

1)        车子的高矮:

        为了轿车高速行驶的稳定性,工程师尽量让汽车重心低(车身低)。然而,车身低了,驾驶员头部降低,造成了视野变小,在城市里一辆小型越野车,就能挡住前方的路况,跟在公交车后面更是看不见红绿灯;同时,越过障碍物的能力减弱,在路面不平时,车子地盘或许会刮擦地面;

2)        车子的宽度

        为了行驶的稳定性,我们尽量加大车轮距;为了乘坐的舒适性,我们尽量加宽车身宽度,增加车子左右的宽度(严格的说,车身宽不等于车轮距大,但通常,车宽的轮距也大一些)。然而车身宽了,其通过性就差,君不见堵的都是汽车,而摩托车和电动车在大街小巷窜来窜去,何时堵过。

3)        车子的长度

        为了乘坐的舒适性,我们尽量加大汽车长度(轴距,通常车身长的轴距也大一些),保证座位前后的空间;然而,汽车长度的增加,让汽车转弯半径变大,转向灵活性的丧失。君不见大型货车只有在大型路口才能掉头,还要占几个车道。

4)        车子的轮子

        轮毂越大,汽车在行驶中,对路面凹凸不平的抵抗性越强,然而由于成本等其他原因,轮毂不会太大。

        轮胎断面的高度增加,会增加舒适性,但转向的灵敏性(操控性)变差。

        轮胎断面的宽度增加,会增加转向的灵敏性(操控性),但会增大行驶的摩擦力,增加油耗。

 

        硬胎,偏向运动,就要损失点舒适和安静;

        软胎,偏向舒适安静,就要损失点操控和路感。鱼和熊掌,不能兼得。就看你侧重点在那里了。

       

小结:越野车经常在野外,车身常常是高,宽,短。轮子常常是大,宽。

 

资源下载链接为: https://pan.quark.cn/s/abbae039bf2a 无锡平芯微半导体科技有限公司生产的A1SHB三极管(全称PW2301A)是一款P沟道增强型MOSFET,具备低内阻、高重复雪崩耐受能力以及高效电源切换设计等优势。其技术规格如下:最大漏源电压(VDS)为-20V,最大连续漏极电流(ID)为-3A,可在此条件下稳定工作;栅源电压(VGS)最大值为±12V,能承受正反向电压;脉冲漏极电流(IDM)可达-10A,适合处理短暂高电流脉冲;最大功率耗散(PD)为1W,可防止器件过热。A1SHB采用3引脚SOT23-3封装,小型化设计利于空间受限的应用场景。热特性方面,结到环境的热阻(RθJA)为125℃/W,即每增加1W功率损耗,结温上升125℃,提示设计电路时需考虑散热。 A1SHB的电气性能出色,开关特性优异。开关测试电路及波形图(图1、图2)展示了不同条件下的开关性能,包括开关上升时间(tr)、下降时间(tf)、开启时间(ton)和关闭时间(toff),这些参数对评估MOSFET在高频开关应用中的效率至关重要。图4呈现了漏极电流(ID)漏源电压(VDS)的关系,图5描绘了输出特性曲线,反映不同栅源电压下漏极电流的变化。图6至图10进一步揭示性能特征:转移特性(图7)显示栅极电压(Vgs)对漏极电流的影响;漏源开态电阻(RDS(ON))随Vgs变化的曲线(图8、图9)展现不同控制电压下的阻抗;图10可能涉及电容特性,对开关操作的响应速度和稳定性有重要影响。 A1SHB三极管(PW2301A)是高性能P沟道MOSFET,适用于低内阻、高效率电源切换及其他多种应用。用户在设计电路时,需充分考虑其电气参数、封装尺寸及热管理,以确保器件的可靠性和长期稳定性。无锡平芯微半导体科技有限公司提供的技术支持和代理商服务,可为用户在产品选型和应用过程中提供有
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