红色星际-优快云博客

原创华为乾崑智驾仅ADS Pro版本明年将新增20多款合作车型

基于当前33款合作车型的基础，加上ADS Pro单一版本明年新增20多款车型的明确规划，华为乾崑已布局的ADS SE、Pro、Max、Ultra四大版本矩阵若全面发力，2026年合作车型规模有望冲击“百车生态”，成为智能汽车产业中不可忽视的标准定义者。对车企而言，智能化转型不仅需要技术，更需要能赢得用户认同的“战略支点”。在城区领航辅助NCA普及的大爆发前夜，华为乾崑已然成为推动产业迈向“生态融合”新阶段的核心力量，其构建的不仅是一个技术生态，更是一个价值共享、协同进化的智能出行新范式。

2025-11-28 08:02:37 626

原创卓驭获得一汽超36亿战略投资

对于一个顶尖车企而言，它既需要保持技术活力，又需要有一个赋能的技术平台，经过智驾这么多年的发展可以得出结论，这个平台是车企内部部门不能承担起来的，所以一汽和卓驭的这种合作模式，或许将成为未来主机厂与科技公司的主流关系模式。而一旦L3落地，能够有条件的“脱手脱眼”，给予用户的体验价值就是颠覆性的，用户就从驾驶开车上彻底的解放了。在上半场的L2+量产中，卓驭成为了智驾圈少有覆盖多条技术战线的全能型选手，而在即将进入下半场的过渡阶段，卓驭获得了超过36亿元的战略投资，这可谓是一笔“及时雨”的投资。

2025-11-24 20:03:43 768

原创华为乾崑走向生态推动者

这是一个to B to C的生态体系，汽车智能化已经走到了和当年手机从功能机走向智能机的相似阶段，也就是更多的嵌入用户的生活场景，需要把B端的车企、其他业态的企业整合起来，共同为用户构建智能、便捷的用车服务生态。这贴合了汽车智能化的趋势。不过，在过去这个庞大的“车后服务”生态是非常离散的，每项服务都是碎片化的单点，缺乏整合。这次华为乾崑生态大会，是华为乾崑的一次重大战略发声，率先布局和打造to B to C的生态体系，从“技术领先者”到以技术生态为基石，商业生态为引擎，致力于构建更广泛的智慧出行产业生态。

2025-11-21 00:24:43 807

原创又一家疯抢端到端人才的企业

而25年的主题则是一段式端到端。一位业界朋友表示，在解决道路场景问题的能力上，端到端类似于火枪大炮，而手写规则类似于刀枪弓箭，技术代差非常明显，以前手写规则遇到的难以解决的case问题，在端到端这里是迎刃而解。即使24年换帅之后，博世的主要表现也是在中阶上，通过和卓驭的PK拿下一批项目，在高阶上的建树并不多。经过一年多时间的补课，在今年的高阶和中阶上，博世开始打出自己的牌。不过，这个战略也有挑战的一面，目前只是端到端这一轮表现的不错，后续还有强化学习、VLA等技术路线的持续挑战，能做得怎么样还是未知数。

2025-05-30 14:28:50 918

原创高阶智驾，到了谈市场占有率的时候？

作者：钟声编辑：Mark出品：红色星际头图：网络图片高阶智驾迎来水大鱼大的时刻。众所周知，25年主机厂开始从卷电动进入到卷智驾的阶段。一位主机厂的朋友表示，无论新旧势力，价位20W以上的车型基本都要上高阶智驾，即使不标配至少也要搞个选配。如果20W以上的车没有高阶智驾，在市场上就会像“老年手机”一样，新车发布会上连吹牛都不好吹。连老外（海外主机厂）都行动起来了，老外也瞄准了25年的上海车展，想去“淘”好货，绑定国内高阶智驾供应商，给爆款车型+战略投资的方式深度合作。在这样的一个市场需求放量井喷的窗口期，头部

2025-03-05 14:38:26 571

原创从10到100的地平线

地平线生态的智驾公司各自推出了差异化的智驾方案，比如，轻舟在J6M上开发出一套轻量级城区NOA的方案，成本便宜，满足了主机厂想把高阶智驾下沉和降本的需求；不过，这一回的技术拐点和以前不一样，行业是第一次能够看到清晰可实现的“攀上珠峰”的技术路线图了，整个行业的商业价值也会出现变化的拐点。地平线这几年在汽车市场的征战，几乎每一次都精准踩点行业的变化，从低阶切入抓住了20年到22年L2大规模普及的风口，又在24年推出J6推动了中高阶下沉普及，25年在智驾出现技术拐点时推出高阶。

2025-01-17 21:10:22 985

原创某头部智驾公司获得主机厂战略投资

在24年这个时间节点上，城区NOA的供应商格局，基本上就是华为、Y公司、M公司这三家在竞争，可以说这就是当前的第一梯队。这是Y公司比较幸运的地方，在今年就实现了城区NOA的量产交付，进入第一梯队，赶上了这波风口。一位业界朋友表示，现在市场上不缺低阶的供应商，低阶的随便都能拉出二三十家，市场缺的是能做城区NOA的供应商。目前有城区NOA的算法能力，还做过完整SOP交付经过验证的，供应商里面也就是三家，华为、Y公司、M公司。度过新手期之后，Y公司开始进入坐电梯的扩张期。出品：红色星际（ID：redplanx）

2024-11-01 09:36:00 472

原创地平线征程6：迈过中低阶智驾普及的最后两道槛

智驾到了大规模普及的拐点，一方面是产品技术已经达到了从“可用”提升到“好用”的临界拐点，如果达到“好用”就能逐渐引发C端用户的认同，C端用户的声音会反推主机厂去标配，这是技术推动市场扩容的底层逻辑；据悉，一些征程6E的首批合作的Tier 1已经拿到了主机厂的定点机会。2024年上半年对国内智驾行业产生重大影响的无疑是地平线的“换季上新”，地平线发布了新一代的征程6，其中面向低阶的征程6B和面向中阶的征程6E/M已经引发一些主机厂和Tier 1的合作，对低阶和中阶的产品方案进行换代。

2024-05-21 20:34:24 946

原创媲美特斯拉，国产端到端自动驾驶震撼北京车展

绝影不仅有自己的路测数据，也通过先进的世界模型生成海量的仿真场景，来反哺大模型的训练，从而不会受制于路测数据数量和质量的限制。事实上目前绝影投入智驾模型训练的算力，只占到整个大装置算力的五分之一，不仅有着足够的空间来支撑自己的大模型训练，也能为主机厂和Tier 1提供丰沛的大模型训练算力支持。无图解决了“全国都能开”的问题，但是还没有解决智驾的核心问题，从感知到最终控制车辆的过程如何减少信息的损失，从而向用户提供 “拟人化”的智驾体验。端到端和传统的智驾是两种不同的技术范畴，需要AI人才来主导。

2024-04-26 22:39:22 1023

原创华元魔斗地主

这是行业非常重大的一个变化，对于做高阶智驾的供应商来说，要做的远不止是提供一套高性能的算法方案，能够帮着主机厂去打智能化的营销战，才会更受到主机厂的青睐，在主机厂眼中才是“真香”的好帮手。而元戎算是国内最早研发无图技术的，不过，由于元戎是L4公司转型过来的，是量产领域的新手，所以赢得主机厂的信任就比较难，这也导致元戎在无图的上车节奏上落后于华为。这是作为超级玩家的华为非常恐怖的地方，即使技术方向上一度跑偏或者跑得慢，但可以凭借雄厚的资源能力，投入超过对手几倍的资源去踩油门直线冲刺，取得后来居上的优势。

2024-04-23 17:36:56 584

原创主机厂和Tier 1“点名指定”，征程6成智驾竞争新变量？

但作为顶级大牛组成的顶级芯片团队，地平线克服种种困难，最终使征程6旗舰实现了CPU、BPU、GPU、MCU“四芯合一”，以高集成度提升了系统的性价比，同时降低了部署难度，单颗芯片就能够处理感知、决策、规控全流程数据。在征程6的规划上，经济适用和性价比才是最优解，一味的堆性能会造成算力浪费，反而增加了主机厂客户的成本负担。据悉，地平线征程系列芯片出货量已经达到了400万片，一方面说明地平线的工程化能力非常强，工具链好用易用，整个团队服务非常好，另一方面也说明主机厂非常信任地平线，这对于汽车行业至关重要。

2024-03-18 20:29:07 969 1

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