线性回归

博客主要介绍了单变量和多变量线性回归。单变量线性回归涉及模型描述、误差平方代价函数及Batch梯度下降算法。多变量线性回归有模型表示,梯度下降与单变量类似,还提到特征缩放可减少迭代次数,以及用正规方程一步求解,同时说明了不可逆矩阵的情况。

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单变量线性回归

模型描述:

代价函数:

误差平方代价函数对于大多数问题特别是回归问题都是一个合理的选择。

 

我们的目标是找到使损失函数最小的参数值。

梯度下降:

 

Batch梯度下降算法:每一步梯度下降都遍历整个训练集的样本

多变量线性回归:

模型表示:

梯度下降:同单变量相同这里省略。

特征缩放:保证特征范围尽可能小并且平均,减少迭代次数。

正规方程:一步解得

不可逆矩阵称之为奇异矩阵或者退化矩阵

不可逆情况:期间某两个特征是比例关系、或者特征远远大于样本数

内容概要:该论文研究增程式电动汽车(REEV)的能量管理策略,针对现有优化策略实时性差的问题,提出基于工况识别的自适应等效燃油消耗最小策略(A-ECMS)。首先建立整车Simulink模型和基于规则的策略;然后研究动态规划(DP)算法和等效燃油最小策略;接着通过聚类分析将道路工况分为四类,并设计工况识别算法;最后开发基于工况识别的A-ECMS,通过高德地图预判工况类型并自适应调整SOC分配。仿真显示该策略比规则策略节油8%,比简单SOC规划策略节油2%,并通过硬件在环实验验证了实时可行性。 适合人群:具备一定编程基础,特别是对电动汽车能量管理策略有兴趣的研发人员和技术爱好者。 使用场景及目标:①理解增程式电动汽车能量管理策略的基本原理;②掌握动态规划算法和等效燃油消耗最小策略的应用;③学习工况识别算法的设计和实现;④了解基于工况识别的A-ECMS策略的具体实现及其优化效果。 其他说明:此资源不仅提供了详细的MATLAB/Simulink代码实现,还深入分析了各算法的原理和应用场景,适合用于学术研究和工业实践。在学习过程中,建议结合代码调试和实际数据进行实践,以便更好地理解策略的优化效果。此外,论文还探讨了未来的研究方向,如深度学习替代聚类、多目标优化以及V2X集成等,为后续研究提供了思路。
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