20、紧支撑正交小波与小波正则性解析

紧支撑正交小波与小波正则性解析

1. 紧支撑正交小波

1.1 紧框架与小波构造

若滤波器 $G_s(e^{i\omega}) = \sum_{n=0}^{\infty}g_s(n)e^{-jn\omega}$ 满足以下性质:
1. $G_s(e^{i0}) = 1$;
2. $|G_s(e^{i\omega})|^2 + |G_s(-e^{i\omega})|^2 = 1$(功率对称)。

则 $\psi(t) \in L^2$,定义小波函数 $\psi(t)$ 如式 (6.93),序列 ${2^{k/2}\psi(2^kt - n)}$($k$ 和 $n$ 取所有整数)构成 $L^2$ 的紧框架,框架界为 1。这意味着任意 $x(t) \in L^2$ 可表示为:
[x(t) = \sum_{k=-\infty}^{\infty}\sum_{n=-\infty}^{\infty} \langle x(t), \psi_{kn}(t) \rangle \psi_{kn}(t)]
其中 $\psi_{kn}(t) = 2^{k/2}\psi(2^kt - n)$。此表达式类似正交基展开,可像正交情况一样求小波系数 $C_{kn} = \langle x(t), \psi_{kn}(t) \rangle$。框架提供了重建稳定性,与正交基类似,区别在于函数不是线性独立的,小波紧框架 ${\psi_{kn}(t)}$ 存在冗余。

1.2 紧支撑正交小波基构造

从幂等滤波器组出发可构造 $L^2$ 空间的正交小波基。定义两个无限乘积 $\Phi(\omega)$ 和 $\Psi(\omega)$,在 $G

混合动力汽车(HEV)模型的Simscape模型(Matlab代码、Simulink仿真实现)内容概要:本文档介绍了一个混合动力汽车(HEV)的Simscape模型,该模型通过Matlab代码和Simulink仿真工具实现,旨在对混合动力汽车的动力系统进行建模仿真分析。模型涵盖了发动机、电机、电池、传动系统等关键部件,能够模拟车辆在不同工况下的能量流动控制策略,适用于动力系统设计、能耗优化及控制算法验证等研究方向。文档还提及该资源属于一个涵盖多个科研领域的MATLAB仿真资源包,涉及电力系统、机器学习、路径规划、信号处理等多个技术方向,配套提供网盘下载链接,便于用户获取完整资源。; 适合人群:具备Matlab/Simulink使用基础的高校研究生、科研人员及从事新能源汽车系统仿真的工程技术人员。; 使用场景及目标:①开展混合动力汽车能量管理策略的研究仿真验证;②学习基于Simscape的物理系统建模方法;③作为教学案例用于车辆工程或自动化相关课程的实践环节;④其他优化算法(如智能优化、强化学习)结合,实现控制策略的优化设计。; 阅读建议:建议使用者先熟悉Matlab/Simulink及Simscape基础操作,结合文档中的模型结构逐步理解各模块功能,可在此基础上修改参数或替换控制算法以满足具体研究需求,同时推荐访问提供的网盘链接获取完整代码示例文件以便深入学习调试。
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