CSS Sprites图片切割术与图片优化

本文探讨了CSSSprites技术的优化方法,包括图片格式选择、图片大小控制、图片布局策略等内容,旨在减少HTTP请求次数,提高网页加载速度。

 CSS Sprites图片切割术与图片优化                  
2008-10-20 17:35:54  来源:动态网站制作指南

关于CSS Sprites技术的优化我们能做到多少,能减多少的请求数量。这并且不是单方面能做到的,一切取决于XHTML、CSS、CSS Sprites图片之间的配合。现时为止没有绝对优化的做法,这也是我在项目中经常衡量CSS Sprites图片与XHTML关系,如:《一张背景实现自适应九宫格》,以下总结了图片切割术与图象优化的一些方法。

图片优化
对于非动画的GIF更建议使用PNG8因为它同样能做到一样的效果,而且能为你节省10%-30%的文件体积。
Photoshop相比起Fireworks,导出同等质量的PNG图片,体积会稍大。而Fireworks虽然做了相应压缩优化,但没有达到最优秀的压缩。
我所知的设计软件,对于PNG图片的处理都没做到最优秀的压缩,图片体积还有一定的压缩空间。可以尝试使用下面介绍的”图像优化工具” 做无失真的压缩优化。
图片体积及尺寸方面,建议体积保持在100K以内(较为符合国情最佳请求SIZE),size为800px(最佳尺寸)。(从某权威人事中得知,具体无从考证)
CSS Sprites图片切割术
CSS Sprites图片顺序合图片由上至下、左至右添加。而background-position一般采用数字组合形式定位,这样能减少维护带来的不必要麻烦。
不建议CSS Sprites图片中保持一定的间距,因为文件size增大而增加文件体积。
CSS Sprites图片中把颜色较近或相同的组合在一起可以降低颜色数,因为少色数的图片文件体积会相对的小。
size相同的CSS Sprites图片中留有较大空隙,某程度上多数情况会增大了体积,所以CSS Sprites的图片不要有空隙。Demo
在size相同的CSS Sprites图片中,垂直排列的图片会比水平排列的文件体积要大。Demo
在CSS Sprites图片中,水平排列的图片会比垂直排列的文件体积要大。Demo
图片对等合并:应用CSS Sprites图片时,适当地把对等相同的图像合并,以节省空间及减少体积。Demo
区分开不需要合并的图像:如当前用户确定只显示一种状态或一个级别时,不必要把其他的级别或状态的图片合并。
黄金切割位:在CSS Sprites图片的最右或左边为最灵活动位置最适宜摆放文本前的icon,因此不会受到其它CSS Sprites图片干预,也不需要预留一定的行宽。

基于51单片机,实现对直流电机的调速、测速以及正反转控制。项目包含完整的仿真文件、源程序、原理图和PCB设计文件,适合学习和实践51单片机在电机控制方面的应用。 功能特点 调速控制:通过按键调整PWM占空比,实现电机的速度调节。 测速功能:采用霍尔传感器非接触式测速,实时显示电机转速。 正反转控制:通过按键切换电机的正转和反转状态。 LCD显示:使用LCD1602液晶显示屏,显示当前的转速和PWM占空比。 硬件组成 主控制器:STC89C51/52单片机(AT89S51/52、AT89C51/52通用)。 测速传感器:霍尔传感器,用于非接触式测速。 显示模块:LCD1602液晶显示屏,显示转速和占空比。 电机驱动:采用双H桥电路,控制电机的正反转和调速。 软件设计 编程语言:C语言。 开发环境:Keil uVision。 仿真工具:Proteus。 使用说明 液晶屏显示: 第一行显示电机转速(单位:转/分)。 第二行显示PWM占空比(0~100%)。 按键功能: 1键:加速键,短按占空比加1,长按连续加。 2键:减速键,短按占空比减1,长按连续减。 3键:反转切换键,按下后电机反转。 4键:正转切换键,按下后电机正转。 5键:开始暂停键,按一下开始,再按一下暂停。 注意事项 磁铁和霍尔元件的距离应保持在2mm左右,过近可能会在电机转动时碰到霍尔元件,过远则可能导致霍尔元件无法检测到磁铁。 资源文件 仿真文件:Proteus仿真文件,用于模拟电机控制系统的运行。 源程序:Keil uVision项目文件,包含完整的C语言源代码。 原理图:电路设计原理图,详细展示了各模块的连接方式。 PCB设计:PCB布局文件,可用于实际电路板的制作
【四旋翼无人机】具备螺旋桨倾斜机构的全驱动四旋翼无人机:建模控制研究(Matlab代码、Simulink仿真实现)内容概要:本文围绕具备螺旋桨倾斜机构的全驱动四旋翼无人机展开研究,重点进行了系统建模控制策略的设计仿真验证。通过引入螺旋桨倾斜机构,该无人机能够实现全向力矢量控制,从而具备更强的姿态调节能力和六自由度全驱动特性,克服传统四旋翼欠驱动限制。研究内容涵盖动力学建模、控制系统设计(如PID、MPC等)、Matlab/Simulink环境下的仿真验证,并可能涉及轨迹跟踪、抗干扰能力及稳定性分析,旨在提升无人机在复杂环境下的机动性控制精度。; 适合人群:具备一定控制理论基础和Matlab/Simulink仿真能力的研究生、科研人员及从事无人机系统开发的工程师,尤其适合研究先进无人机控制算法的技人员。; 使用场景及目标:①深入理解全驱动四旋翼无人机的动力学建模方法;②掌握基于Matlab/Simulink的无人机控制系统设计仿真流程;③复现硕士论文级别的研究成果,为科研项目或学论文提供技支持参考。; 阅读建议:建议结合提供的Matlab代码Simulink模型进行实践操作,重点关注建模推导过程控制器参数调优,同时可扩展研究不同控制算法的性能对比,以深化对全驱动系统控制机制的理解。
评论
成就一亿技术人!
拼手气红包6.0元
还能输入1000个字符
 
红包 添加红包
表情包 插入表情
 条评论被折叠 查看
添加红包

请填写红包祝福语或标题

红包个数最小为10个

红包金额最低5元

当前余额3.43前往充值 >
需支付:10.00
成就一亿技术人!
领取后你会自动成为博主和红包主的粉丝 规则
hope_wisdom
发出的红包
实付
使用余额支付
点击重新获取
扫码支付
钱包余额 0

抵扣说明:

1.余额是钱包充值的虚拟货币,按照1:1的比例进行支付金额的抵扣。
2.余额无法直接购买下载,可以购买VIP、付费专栏及课程。

余额充值