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RSS订阅原创 考虑风和浪的影响的旋筒帆船航线优化方法研究
针对旋筒帆船进行航线优化的实现方法，包括升阻力系数的数值模拟、升阻力系数的多元非线性回归建模、旋筒帆船6DOF摇荡运动建模分析以及考虑风、浪影响的旋筒帆船的航线优化研究。
2025-03-27 10:06:09
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原创 旋筒风帆的升阻力系数、升阻力力矩系数以及力臂的分析
基于数值模拟得到旋筒帆升阻力系数、升阻力力矩系数进行回归得到快速预报模型，并基于多元非线性模型实现不同风速、风向下对旋筒帆作用力与作用力矩的计算，并通过计算得到其作用与船舶横摇运动和纵摇运动的力矩结果，为风浪中旋筒帆船的摇荡运动建模提供可靠参考。
2024-11-27 21:25:12
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原创 基于matlab的船舶航线规划程序
中给出的地址进行下载，该程序可以实现基于哥白尼海洋气候信息下载得到地中海海域的波浪场环境，并依据波浪场环境进行航线规划，其中包括对于波浪中船舶的波浪增阻以及速度下降等问题的考虑，进针对波浪影响，不考虑风和流的影响，代码对应全部内容在压缩包中，也包括本人的一些实操内容，有需要的同学可以自取。（收取少许搬运和解释费，介意可自行下载研究。本文主要针对matlab的航线规划，代码为github搬运，具体可以不参考论文《
2024-06-06 15:05:08
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原创 航线规划结果展示
本人资源https://download.youkuaiyun.com/download/m0_63225885/89403830?spm=1001.2014.3001.5501程序对应内容以及计算结果展示。
2024-06-06 15:03:58
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原创 基于理论分析与数值模拟结果提出更简洁的旋筒帆升阻力系数回归公式
根据文献阅读与分析，分析旋筒帆的升力系数以及阻力系数随着自旋比、长径比以及端板直径比提出适合进行多元非线性回归的更简洁的升阻力系数表达式，对应的自变量依旧是旋筒帆的长径比、自旋比以及端板直径比，由于旋筒帆的端板直径比过大会导致升阻力系数的非规律性变化，且对应的自旋功率消耗也会急剧增大，违背了节能减排的初衷，因此将端板直径比的范围限制在1.5-3.0之间，并且对旋筒帆的长径比也限制在5.5-7.5之间，自旋比限制在2.0-4.5之间，并对其进行多元非线性回归。升力系数预报结果对比图。阻力系数预报结果对比图。
2024-06-06 11:22:36
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原创 计算旋筒帆的升阻力系数的多元非线性回归方法
可根据多元非线性回归得到的公式计算对应的不同自旋比、不同长径比、不同端板直径比下的旋筒帆的升阻力系数，实现对目标母型船常用航线下的旋筒帆的具体参数的设计，以及航线规划过程中的旋筒帆自旋比操作的优化问题。plot(YFit, 'r-', 'LineWidth', 2, 'DisplayName', '拟合曲线');title(['预测误差分布 (RMSE = ' num2str(rmse) ')']);plot(Y, 'ko', 'DisplayName', '原始数据');disp('拟合系数:');
2024-05-21 15:19:32
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基于matlab的船舶航线规划程序
2024-06-06
国际船舶标准模型，包括KCS、5415、KVLCC2螺旋桨以及某大型集装箱船的网格文件
2023-02-20
空空如也
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