64、航空电子系统架构与大型测量雷达天线同步驱动研究

航空电子系统架构与大型测量雷达天线同步驱动研究

1. 干线客机航空电子系统架构发展

在航空运输市场利润的驱动下，航空公司对飞机技术改进的呼声日益高涨。20世纪70年代，数字电子处理器技术出现，在多种因素推动下，航空电子架构实现了第二次飞跃，进入了综合模块化航空电子（IMA）架构时代。

干线客机航空电子架构的主要演变包括：
- 增加功能数字化技术；
- 提升信息共享和功能模块化技术；
- 通过软件实现更多功能；
- 硬件架构和模块更加复杂；
- 软件模块复杂度增加；
- 网络复杂度和速度进一步提升。

新一代航空电子系统架构的开发需求和投入主要来自飞机开发商和运营商两方面。对于开发商而言，需缩短航空电子系统的开发周期，确保飞机系统的可扩展性，避免计划外的额外维护；对于运营商来说，希望提高飞机的运行可靠性，减少备件数量以降低成本，节省重量、空间和能源，减少部件组合数量。具体的发展需求因素如下表所示：
|需求因素|描述|
| ---- | ---- |
|提供可扩展解决方案|满足未来系统升级和扩展需求|
|定义最小模块集|优化系统结构|
|增加支持功能数量|提升系统性能|
|开发支持下一代IMA的新标准|推动技术进步|
|提供相关流程和工具集|保障开发效率和质量|
|展示容错和重构技术|增强系统可靠性|

20世纪70 - 80年代，联合式航空电子架构的变化分为两个主要阶段：
- 第一阶段：复杂度增加，如增加机上外场可更换单元（LRU）数量和电线数量以实现设备互连；面临更高层次的项目要求和约束，如上市时间（包括废料管理）、