德国共享车已度过艰难期，两百多企业正入场厮杀-优快云博客

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德国共享车队和用户数量都在增长：尽管最初受质疑，但疫情期间对汽车共享服务的需求却在增加。

到目前为止，德国的汽车共享服务提供商已经度过了新冠疫情危机。在最初的几周内，客户对共享车的卫生状况持怀疑态度。联邦汽车共享协会（Geschäftsführer des Bundesverbands Carsharing， BCS）董事总经理Gunnar Nehrke说：“尤其是在2020年3月和4月，我们的预订量和车辆使用量显着下降。“这导致供应商在某些地方的业务下降了80％。”该协会尚未提供准确的预订或销售数字。

他们当时还不知道物体表面导致感染的风险有多高，现在则很清楚，新冠病毒主要通过气溶胶而不是表面传播。因此在夏季，共享车需求再次大幅增加。最重要的是，用户短途旅行的次数大大增加。

根据BCS的数据，到2020年，大约有290万新注册用户，比2019年增加了大约四分之一。但是这包括同一身份多重注册，即同时在多个服务中注册的用户。

所谓自由还车模型营利的供应商，例如Weshare（VW）或Share Now（Daimler / BMW）或初创公司Miles，几乎完全受益于这种增长。共享汽车通常是通过应用预订和解锁的，可以停在任何停车位。这几家公司的客户数量增长了36％以上，达到210万客户。而这些供应商的总车队增长了约6％，达到14200辆。

Stadtmobil或Cambio等基于固定地点的汽车共享提供商的运营状况有些复杂。这些公司的车辆是在特定地点提车，固定地点还车。在同一时期，这些公司的客户数量仅增长了2％，达到约724000名用户。这些公司经营的车队有12000多辆车。但是，与2019相比，2020年并未增加多少。

自1980年代后期以来，德国就开始提供汽车共享服务。据BCS称，目前大约有230家公司涉足该市场。他们活跃于855个城市。许多公司开始以减少私家车拥有量和减轻道路交通为目标。

近年来，采用自由还车模式的公司已经颠覆了市场。不过到目前为止它们仅在15个德国城市活跃，而且并且特别关注城市中心。几个月之内，他们在大街上投放了数千辆新车，必须在尽可能多的地方提供足够的汽车。批评家指责这些公司主要是认为共享车打算替代当地公共交通。“实际上，我相信避免乘坐公共交通而支持自由模式的确在危机中发挥了作用。” 人们在汽车里比在公共汽车上感觉更安全。“ 共享车不是对公共交通的冲击，新冠病毒才是。

疫情期间内，德国许多人可能已经放弃了自己的汽车，转而使用汽车共享。但私家车的数量仍在增加。根据负责统计的办公室的数据，仅在柏林，到2020年就注册了约122万辆汽车，这比上一年增加了约11000辆汽车。