18、驾驶员培训与情景意识研究

驾驶员培训与情景意识研究

1. 汽车控制体系与情景意识

汽车控制体系包含了信息收集与认知行为，该体系的第二到第五阶段与汽车控制直接相关，这些阶段通过驾驶员从环境中提取的信息智能且有序地连接起来。这个体系具有一定的灵活性，在培训过程中，对该体系的智能应用十分重要，这需要驾驶员具备较高的情景意识（SA）。

汽车控制体系的具体阶段如下表所示：
| 阶段 | 描述 |
| — | — |
| 阶段 1：信息 | “你始终需要收集信息来规划驾驶，并且在其他道路使用者可能受益时提供信息” |
| 阶段 2：位置 | “调整你的位置，以便安全平稳地应对危险” |
| 阶段 3：速度 | “将车速调整到适合应对危险的程度” |
| 阶段 4：档位 | “为你打算应对危险的速度选择合适的档位” |
| 阶段 5：加速 | “使用油门在危险路段保持速度和稳定性……选择合适的时机安全平稳地加速” |

2. 预测性情景意识

更好的情景模型往往更简洁，驾驶员的情景模型越好，就越不太可能与所感知的对象或情况相似。新手驾驶员更符合传统的情景模型，而高级驾驶员则在基于知识的层面上操作。高级驾驶员培训旨在将之前自动化的过程带回意识层面，这使得专家决策过程（如情景意识）更易于检查。

由此产生了两个探索性假设：
- 假设 1：与经验相似的驾驶员相比，高级驾驶员工作记忆中的情景信息在数量上更多。
- 假设 2：由于高级驾驶员培训，情景信息之间会存在更大程度的联系，而不论信息的数量如何。

当前情景意识的实践存在一定的“线性”特点，这在Endsley的流行模型中有所体现，