10、情境意识需求分析：驾驶中的关键洞察

情境意识需求分析：驾驶中的关键洞察

1. 团队情境意识方法的假设

在应用最流行的团队情境意识（SA）方法时，存在一些特定的假设：
- 它仍然是存在于个体人类操作员头脑中的认知现象，但更注重系统中的“环境”和非人类代理。
- 存在一个可被了解的情境事实，但团队SA可能并非个体SA的简单总和。
- 参考专家或规范的绩效标准可以得出良好的SA，但团队SA的涌现性质可能会影响结论。

虽然有许多方法可以测量团队SA的各个方面，但目前尚无正式且明确的方法来捕捉团队SA的需求。基于个体SA模型的GDTA方法常被使用。不过，对于更复杂的团队SA模型，需求的概念与个体驾驶员意识中信息对象的简单存在或缺失有所不同，它更注重要实现的结果，而非实现结果所需的特定知识对象。

2. 系统SA视角

SA最初源于认知心理学领域，如今该领域的范式正在转变，开始更多地采用系统思维。然而，当从系统角度审视SA时，会发现一些挑战。

道路运输系统并非像某些SA理论或方法所假设的那样具有确定性。它不像按预定路线和严格时间表运行的机器，系统中的人也并非“理性优化者”。拥有一定数量的信息并不能保证可预测的结果。该系统高度动态，结果和行为往往不确定，包含多个组成部分，包括人类和技术。在相对宽泛的约束条件下，会出现各种行为并产生强烈的涌现现象，这些涌现现象正成为研究的焦点。

这就导致了一个潜在的不匹配问题，即基于确定性假设的个体和团队SA理论与方法，与高度系统化的道路运输系统之间存在差异。

2.1 分布式SA（DSA）模型

Artman和Garbis最早从系统层面讨论了SA，Shu和Furuta