lamanchas的博客

充电时电池的实际端电压，受充电电流和电池内阻影响，满足 Vterminal=Vbat+Icharge×RinternalVterminal​=Vbat​+Icharge​×Rinternal​（内阻压升）。：BMS实时计算Vcharger−VterminalVcharger​−Vterminal​，确保压差在合理范围（通常ΔV < 10%额定电压）。Vcharger≈Vterminal≈VbatVcharger​≈Vterminal​≈Vbat​，仅以微小电流补偿自放电。，充电桩需动态调整输出电压。

例如，当车辆启动时，BMS会先读取上次停车时记录的开路电压值。当车辆再次停车并且经过足够长的时间（例如几分钟）后，BMS会再次测量真实的开路电压，并用这个值来校准之前的估计值。在实际操作中，直接测量开路电压通常是在车辆不运行时进行的，例如在车辆关闭电源后一段时间（比如几分钟）之后，此时电池处于相对静止状态。开路电压OCV：开路电压是指电池在没有电流通过的状态下（即电路断开时），电池两端的电压。通过这种方式，即使在车辆运行过程中，BMS也能提供关于电池状态的准确信息，这对于电池的长期维护和安全运行至关重要。

冷却液保持为液态，循环流动带走部件的热量。冷媒会进行气态液态的变化。

通常口头上所说的纹波，可能不是标准含义上的纹波，而是输出电压的波动。输出电压的波动，不只有纹波，还有噪声，动态响应，线损等。【电源的“纹波”到底是什么？-哔哩哔哩】 https://b23.tv/28IIbtU。而这则划归到电源完整性的范畴。严谨的说，只有中间这种是纹波。

第三级：每9个电池簇并联形成一个电池堆，配置1套电池系统管理单元（即现场所称显控、主控），用于对该路电池簇各BMS模块进行监测控制，同时可控制该簇电气元件对储能系统进行保护。第二级：每一个电池簇由8个电池插箱和1个高压箱组成，高压箱内包含电池簇管理模块，用于对该路电池簇各BMS模块进行监测控制，同时可控制该簇电气元件对储能系统进行保护。第一级：每个电池插箱包含1并48串电池模组，插箱配置1个BMU从控模块，用于对该电池组的电压、温度等信息的采集和上传。电动汽车BMS无法直接应用到储能系统上。

单体电压只与化学反应的原理有关，与电池体积和大小无关，哪怕你造一个跟房子一样大的铅酸电池，如果内部只有一个反应单元那么其电压仍然是2伏。