过敏日记 - 3月22日

今天一早起来,习惯性地照了照镜子,发现手臂上多了几个小红疙瘩,后来发现身上也有 ,my god。一个非常怕生病的人应该是不会容许这种事情蔓延的,于是匆匆地给老板打了个电话说了要去医院,洗好脸穿好衣服,背上包就往海淀医院去了。
 
到医院才发现,医院的生意永远是那么的好,光排队就等候了半天。专家门诊也门庭若市,排了半天发现一定赶不上11点的会,于是下楼,继续排队,换了个普通号,继续等候,接着进门,脱衣,验血,取单。最后女大夫说是轻度过敏,开了一盒药。匆匆赶往公司,幸好没有迟到。
 
到公司后,好心的同事都来关心我这个不适的小孩,cindy说:"你最近太累了",我只能笑一笑。也许工作就是这样吧,成天没白天黑夜,就是为了赢得一系列的认可。不可否认,有环境的因素,也有自身的考虑,但到最后即使你得到了又如何。是金钱,抑或是地位,who knows?
 
谢谢来之 joe,alice,cindy,amy,2Jian,wei,nathan,etc的问候。到家得知一个家人也生病了,最近我们都是怎么了?Anyway,祝大家早日恢复吧。
 
贴图一张,无题之更名。
 
内容概要:本文详细探讨了基于阻尼连续可调减振器(CDC)的半主动悬架系统的控制策略。首先建立了CDC减振器的动力学模型,验证了其阻尼特性,并通过实验确认了模型的准确性。接着,搭建了1/4车辆悬架模型,分析了不同阻尼系数对悬架性能的影响。随后,引入了PID、自适应模糊PID和模糊-PID并联三种控制策略,通过仿真比较它们的性能提升效果。研究表明,模糊-PID并联控制能最优地提升悬架综合性能,在平顺性和稳定性间取得最佳平衡。此外,还深入分析了CDC减振器的特性,优化了控制策略,并进行了系统级验证。 适用人群:从事汽车工程、机械工程及相关领域的研究人员和技术人员,尤其是对车辆悬架系统和控制策略感兴趣的读者。 使用场景及目标:①适用于研究和开发基于CDC减振器的半主动悬架系统的工程师;②帮助理解不同控制策略(如PID、模糊PID、模糊-PID并联)在悬架系统中的应用及其性能差异;③为优化车辆行驶舒适性和稳定性提供理论依据和技术支持。 其他说明:本文不仅提供了详细的数学模型和仿真代码,还通过实验数据验证了模型的准确性。对于希望深入了解CDC减振器工作原理及其控制策略的读者来说,本文是一份极具价值的参考资料。同时,文中还介绍了多种控制策略的具体实现方法及其优缺点,为后续的研究和实际应用提供了有益的借鉴。
评论
添加红包

请填写红包祝福语或标题

红包个数最小为10个

红包金额最低5元

当前余额3.43前往充值 >
需支付:10.00
成就一亿技术人!
领取后你会自动成为博主和红包主的粉丝 规则
hope_wisdom
发出的红包
实付
使用余额支付
点击重新获取
扫码支付
钱包余额 0

抵扣说明:

1.余额是钱包充值的虚拟货币,按照1:1的比例进行支付金额的抵扣。
2.余额无法直接购买下载,可以购买VIP、付费专栏及课程。

余额充值