记录几个易错的编程知识

1.若有语句:char *line[5];,以下叙述中正确的是

  A) 定义line是一个数组,每个数组元素是一个基类型为char为指针变量

  B) 定义line是一个指针变量,该变量可以指向一个长度为5的字符型数组

  C) 定义line是一个指针数组,语句中的*号称为间址运算符

  D) 定义line是一个指向字符型函数的指针

Ans: A .

2.

有以下程序段

  char ch; int k;

  ch=′a′;

  k=12;

  printf("%c,%d,",ch,ch,k);printf("k=%d \n",k);

  已知字符a的ASCII码值为97,则执行上述程序段后输出结果是

  A)因变量类型与格式描述符的类型不匹配输出无定值

  B)输出项与格式描述符个数不符,输出为零值或不定值

  C)a,97,12k=12

  D)a,97,k=12

Ans: D.

3.

以下错误的定义语句是

  A)intx[][3]={{0},{1},{1,2,3}}; B)int x[4][3]={{1,2,3},{1,2,3},{1,2,3},{1,2,3}};

  C)intx[4][]={{1,2,3},{1,2,3},{1,2,3},{1,2,3}}; D)int x[][3]={1,2,3,4};

Ans:C.   C语言中,在定义并初始化二维数组时,可以省略数组第一维的长度,但是不能省略第二维的长度。故选项C)错误

4.

下面的程序段运行后,输出结果是

  int i,j,x=0;

  static inta[8][8];

  for(i=0;i<3;i++)

  for(j=0;j<3;j++)

  a[i][j]=2*i+j;

  for(i=0;i<8;i++)

  x+=a[i][j];

  printf("%d",x);

  A)9 B)不确定值 C)0 D)18

Ans: C j最后的值为3,判断不通过检查后再继续后续的代码。

5.

下列程序执行后的输出结果是

  void func(int*a,int b[])

  { b[0]=*a+6; }

  main()

  { int a,b[5];

  a=0; b[0]=3;

  func(&a,b);printf("%d\n",b[0]);}

  A)6 B)7 C)8 D)9

Ans:A. 

void func(int *a,int b[])里定义了int* a ,传入地址,b[]没有初始化也表示地址b, 传入两个地址后,可以对地址里面存的东西修改,并传出去,但是不能更改地址,因为函数在传入实参的时候,是把参数复制了一份。除非是&按值取用,则不把参数复制,直接使用原地址的值,对该地址的操作也会保留下来。

l
内容概要:本文详细探讨了基于阻尼连续可调减振器(CDC)的半主动悬架系统的控制策略。首先建立了CDC减振器的动力学模型,验证了其阻尼特性,并通过实验确认了模型的准确性。接着,搭建了1/4车辆悬架模型,分析了不同阻尼系数对悬架性能的影响。随后,引入了PID、自适应模糊PID和模糊-PID并联三种控制策略,通过仿真比较它们的性能提升效果。研究表明,模糊-PID并联控制能最优地提升悬架综合性能,在平顺性和稳定性间取得最佳平衡。此外,还深入分析了CDC减振器的特性,优化了控制策略,并进行了系统级验证。 适用人群:从事汽车工程、机械工程及相关领域的研究人员和技术人员,尤其是对车辆悬架系统和控制策略感兴趣的读者。 使用场景及目标:①适用于研究和开发基于CDC减振器的半主动悬架系统的工程师;②帮助理解不同控制策略(如PID、模糊PID、模糊-PID并联)在悬架系统中的应用及其性能差异;③为优化车辆行驶舒适性和稳定性提供理论依据和技术支持。 其他说明:本文不仅提供了详细的数学模型和仿真代码,还通过实验数据验证了模型的准确性。对于希望深入了解CDC减振器工作原理及其控制策略的读者来说,本文是一份极具价值的参考资料。同时,文中还介绍了多种控制策略的具体实现方法及其优缺点,为后续的研究和实际应用提供了有益的借鉴。
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