比亚迪今年校招要求太变态了 。。。

比亚迪秋季招聘要求苛刻,尤其是对学历提出双211背景,反映了企业对高学历人才的需求。这不仅体现了就业市场的竞争加剧,也表明企业招聘策略基于数据支持。同时,文章提醒求职者适应市场变化,提升自身价值。

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前天发了个比亚迪薪资的文章爆了,阅读量破天荒的突破26万+

比亚迪今年的薪资太变态了 。。。

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最近,我刷到比亚迪24届秋季招聘成为了热门话题。我仔细阅读了招聘要求,确实感到非常吃惊,因为这些要求实在是非常苛刻,普通人根本就很难达到要求 。。。

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尤其是第 2 条,不再只要求最高学历是 211,而是本硕都要求是 211!

有网友调侃:“去年喊迪子,今年喊爹迪

招聘门槛并非企业一意孤行就能提高的,它是根据市场供需关系来决定的。以前,比亚迪招聘的是普通学生,而如今,比亚迪企业更倾向于招聘更高学历的人才。

企业提高门槛是有依据的,而不是凭主观决策。招聘决策应该基于数据支撑,而非主观判断。企业在招聘过程中需要考虑成本因素,当人才数量众多时,为了快速解决问题,对简历数据进行筛选将更易找到适合的候选人。当高学历人才的数量足够多时,企业自然会提高招聘门槛。

之前写了一篇文章是比亚迪在24小时内收到了12万份简历:

比亚迪被爆24小时收了12万份简历

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看到这个信息,不知道你的感触是什么,应该明白比亚迪敢提高门槛的原因了吧。

很多人都对比亚迪有所诟病,但其实每个公司都有被吐槽的地方。有人抱怨薪酬低,有人觉得工作压力大,还有人认为工作内容不理想等等。作为新人,我们不应过于挑剔,而是应该去了解整个市场和岗位需求,并通过进入企业来探索自己的发展空间。通过锻炼和积累经验,我们能够更容易地实现目标,并给自己增添更多的价值。

比亚迪的校招从“迪子”到如今“迪爹”,公司越来越难进,主打一个日渐高攀不起,曾经点击就送的时代一去不返了!

另一方面反应的是当下的就业竞争压力山大。现在的职场是真难。

往期精选:

比亚迪今年的薪资太变态了 。。。

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点个“在看”,已成习惯

内容概要:本文围绕新一代传感器产品在汽车电子电气架构中的关键作用展开分析,重点探讨了智能汽车向高阶智能化演进背景下,传统传感器无法满足感知需求的问题。文章系统阐述了自动驾驶、智能座舱、电动化与网联化三大趋势对传感器技术提出的更高要求,并深入剖析了激光雷达、4D毫米波雷达和3D-ToF摄像头三类核心新型传感器的技术原理、性能优势与现存短板。激光雷达凭借高精度三维点云成为高阶智驾的“眼睛”,4D毫米波雷达通过增加高度维度提升环境感知能力,3D-ToF摄像头则在智能座舱中实现人体姿态识别与交互功能。文章还指出传感器正从单一数据采集向智能决策升级,强调车规级可靠性、多模态融合与成本控制是未来发展方向。; 适合人群:从事汽车电子、智能驾驶、传感器研发等相关领域的工程师和技术管理人员,具备一定专业背景的研发人员;; 使用场景及目标:①理解新一代传感器在智能汽车系统中的定位与技术差异;②掌握激光雷达、4D毫米波雷达、3D-ToF摄像头的核心参数、应用场景及选型依据;③为智能驾驶感知层设计、多传感器融合方案提供理论支持与技术参考; 阅读建议:建议结合实际项目需求对比各类传感器性能指标,关注其在复杂工况下的鲁棒性表现,并重视传感器与整车系统的集成适配问题,同时跟踪芯片化、固态化等技术演进趋势。
内容概要:本文系统阐述了汽车电子软件测试的整体框架,重点围绕软件及系统集成测试、软件与系统(需求)测试、验收测试、测试报告编写以及整体测试状态汇总五大核心环节展开。详细说明了软件集成测试与系统集成测试在组件聚合、软硬协同、接口验证等方面的实施策略与技术差异,明确了软件测试偏重逻辑正确性(白盒)、系统测试关注端到端行为表现(黑盒)的定位区分,并强调验收测试正从工程交付关口转变为用户价值验证的核心环节。同时,文章指出测试报告需建立需求与用例间的可追溯链,整体测试状态汇总则是呈现软件质量全景的“仪表盘”,对于多域协同的复杂汽车系统至关重要。; 适合人群:从事汽车电子、嵌入式系统开发与测试的工程师,尤其是工作1-3年、希望深入理解软件测试体系与流程的中初级技术人员;也适用于项目管理人员和技术负责人; 使用场景及目标:①理解汽车软件测试各阶段的边界、职责与协作关系;②掌握集成测试中软/硬件接口验证的方法论;③构建从技术测试到用户价值验证的全局视角,提升测试策略设计能力; 阅读建议:此资源以工程实践为基础,结合ASPICE等标准演进,不仅讲解测试技术细节,更强调测试管理与用户思维的融合,建议结合实际项目流程对照学习,并关注各测试层级之间的衔接与追溯机制。
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