春运-车票-难

又到一年一度的春运,在外打工每年这个时候就愁的就是车票了。黄牛党就是抓着咱们回家心切的心里将票价炒得老高老高,恨死他们了……

尽管零客车有那么点慢,而且时间不是那么好,不过总比支持黄牛好吧。今年决定坐公司订的零客车走,就当省钱吧...

下面是搜索到今年所有车次的时间表,偶回去坐的是L514;回来坐的是L273,都是要16小时左右,呜呜。算了,我知足吧,有得坐,有得回就好。

 

L516 时刻表 深圳西 - 南昌 00:43 - 15:11 普快 14小时28分钟 硬座:59元 软座:105元 硬卧下:130元
L68 时刻表 深圳西 - 南昌 01:26 - 16:08 普快 14小时42分钟 硬座:59元 软卧下:207元
L410 时刻表 深圳 - 南昌 01:48 - 15:54 普快 14小时6分钟 硬座:59元 硬卧下:130元
L274 时刻表 深圳西 - 南昌 05:18 - 22:02 普快 16小时44分钟 硬座:59元 软卧下:207元
K446/K447 时刻表 深圳 - 南昌 08:50 - 20:56 空调快速 12小时6分钟 硬座:120元 硬卧下:222元 软卧下:338
1537/1540 时刻表 深圳 - 南昌 09:45 - 21:45 空调普快 12小时 硬座:106元 硬卧下:208元 软卧下:324
K106 时刻表 深圳 - 南昌 11:00 - 23:09 空调快速 12小时9分钟 硬座:120元 硬卧下:222元 软卧下:338
L514 时刻表 深圳西 - 南昌 13:08 - 04:58 普快 15小时50分钟 硬座:59元 软卧下:207元
1204 时刻表 深圳西 - 南昌 13:50 - 04:17 普快 14小时27分钟 硬座:59元 硬卧下:130元
K556 时刻表 深圳西 - 南昌 14:15 - 03:46 空调快速 13小时31分钟 硬座:120元 硬卧下:222元 软卧下:338
T108 时刻表 深圳 - 南昌 14:46 - 00:43 空调特快 9小时57分钟 硬座:120元 硬卧下:222元 软卧下:338
K116 时刻表 深圳 - 南昌 16:26 - 04:38 空调快速 12小时12分钟 硬座:120元 硬卧下:222元 软卧下:338
1506 时刻表 深圳西 - 南昌 16:28 - 05:42 空调普快 13小时14分钟 硬座:106元 硬卧下:208元 软卧下:324
K92/K93 时刻表 深圳西 - 南昌 17:45 - 06:07 空调快速 12小时22分钟 硬座:120元 硬卧下:222元 软卧下:338
T186/T187 时刻表 深圳 - 南昌 20:40 - 07:03 空调特快 10小时23分钟 硬座:120元 硬卧下:222元 软卧下:338
L24/L25 时刻表 深圳 - 南昌 23:05 - 13:02 普快 13小时57分钟 硬座:59元 软座:105元 软卧下:207元

内容概要:本文详细探讨了双馈风力发电机(DFIG)在Simulink环境下的建模方法及其在不同风速条件下的电流与电压波形特征。首先介绍了DFIG的基本原理,即定子直接接入电网,转子通过双向变流器连接电网的特点。接着阐述了Simulink模型的具体搭建步骤,包括风力机模型、传动系统模型、DFIG本体模型和变流器模型的建立。文中强调了变流器控制算法的重要性,特别是在应对风速变化时,通过实时调整转子侧的电压和电流,确保电流和电压波形的良好特性。此外,文章还讨论了模型中的关键技术和挑战,如转子电流环控制策略、低电压穿越性能、直流母线电压脉动等问题,并提供了具体的解决方案和技术细节。最终,通过对故障工况的仿真测试,验证了所建模型的有效性和优越性。 适用人群:从事风力发电研究的技术人员、高校相关专业师生、对电力电子控制系统感兴趣的工程技术人员。 使用场景及目标:适用于希望深入了解DFIG工作原理、掌握Simulink建模技能的研究人员;旨在帮助读者理解DFIG在不同风速条件下的动态响应机制,为优化风力发电系统的控制策略提供理论依据和技术支持。 其他说明:文章不仅提供了详细的理论解释,还附有大量Matlab/Simulink代码片段,便于读者进行实践操作。同时,针对一些常见问题给出了实用的调试技巧,有助于提高仿真的准确性和可靠性。
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