虹科Pico汽车示波器的博客

单看标题可能会让你觉得这篇文章的主题是关于检测线圈，火花塞和火花塞插头电线。但我们指的是分析燃烧室内电子的行为。目标是看燃料混合物，阀座，压缩，积碳和其它影响这种特性的症状。最终目的是要学会分析示波器波形的逻辑思路。

CAN XL在拥有更高传输速率、容量、兼容性等优势的同时，也拥有着比经典CAN和CAN FD网络更复杂的字段结构。面对新一代协议，虹科Pico汽车示波器能否依然完美表现？

大家都知道，虹科Pico NVH检测设备是车辆振动异响问题的“心电图”，可以精准捕捉振动幅值，通过频率计算轻松识别NVH问题来源。但是，除了频率幅值，NVH检测仪能够识别振动方向吗？一个实验告诉你！

WPS500压力传感器能不能测汽车的空调压力波形？如果可以的话，应该怎么测？

我们用虹科Pico汽车示波器捕捉了FlexRay总线信号 ，一定要用专用的高速探头，不能用基本的BNC测试线来测。因为FlexRay的传输信号太快，用基本的BNC测试线来测，信号会失真严重。

我们都知道PicoScope Automotive 7 软件里有个‘测量’菜单，里面有多种类型的测量。那么在我们实际的波形诊断中，是怎么应用的呢？

你会有关于顺时钟与逆时钟的选项。你可以藉由改变A领先B的转动方向定义来修改译码器的旋转方向数据。最后，因为信号中的频率改变会影响速度之数据，我们可以添加一个频率的数学通道给其中一个或两个信号来显示轴的速度变化量。如同你所看到的，我们在表格上得到了速度与旋转方向数据。如果你双击表格上的条列数据，它将带你到图中的相关波型区域。译码器数据将出现在屏幕下方，与所有PicoScope的译码器皆相同，但我已经将它移到一旁来使它更容易观看。我希望这在某种程度上有帮助，如果你有任何关于正交译码器的反馈，请让我知道。

你可能会对这个主题很感兴趣。这背后的原因是我想分享一种我在花了大量时间研究诊断三相电机的方式时发现到的技术。我发现有一种非常简单的方式可以做到这一点，与Pico团队分享后，Steve Smith将它命名为Martins用法。

通过我们的刀片式保险丝来测量电流，要通过刀片式保险丝测量电流，通常需要侵入，即需要将保险丝拆下，插入我们的 "保险丝延长线"，然后重新装入保险丝盒。这一过程有可能纠正可能的连接错误（只需拆下并插入保险丝加长部分），或重置受拆下的保险丝保护的违规部件（如 ECU）。

有些用户第一次使用示波器时（或者更换电脑使用示波器时），发现电脑识别不了示波器，出现此类问题，可以根据下述方法进行解决。

主要对于装载在大众E-Golf使用的三相永磁同步电机/充电机(MG)进行其运作进行研究探讨，沿着典型的运作原理及电路特性提出一些问题，我想分享和讨论这些问题与研究结果。在我们开始进行之前，请记住安全、认证、训练及系统知识都是缺一不可的，因为以下内容包含包含活电工作。关于系统知识，以下自学课程(SSP-530 & SSP-527)是VAG对于装载在E-Golf上的高电压系统运行原理提供珍贵见解的说明。备注: SSPs无法替代EV培训让我从我.

我想提出一个关于PicoScope7新的译码器功能讨论。它已经推出一段时间，但你可能不知道这在汽车领域是扮演相当重要的角色。正交译码器被用在转子位置传感器来转换关于旋转轴角度及方向的信息。举例来说，它在电机上采用一对二进制的信号型式。这种传感器已经在电机使用一段时间了且我们可以译码这些信号来判断当电机转动时，ECU正在读取什么数据。以下图片是一台奔驰B-Class装载特斯拉电机之数据。这个传感器有两个方波输出。我也将电池的电流信息加进来让我更清楚电机转动的时间。.

在数学通道的应用（十三）中，我们介绍了涡轮增压发动机空气流量(MAF)实际值的计算方法。在那之后我一直在思考关于DPF背压的问题，尤其是丰田提出的计算DPF再生效率的数学公式。该公式指出，如果DPF没有堵塞故障，则DPF压差除以MAF的值应小于0.2。公式中还声明，使用的是路试期间所捕获的串行数据，且DPF温度稳定在450°C以上。例如：MAF=25g/s，DPF压差=2kPa。因此：2/25=0.08<0.2，表明DPF工作正常。但是如果MAF=25g/s时DPF压差为6kPa，6/25=0

汽车技术不断变化的今天，你不努力、不学习，明天就有可能会被行业所淘汰！快来一起了解新技术、使用新工具、开拓新思路，争做一名与时俱进的汽车诊断师吧！——H老师在以往的车辆中，大部分传感器传输的都是模拟信号。模拟信号容易被测量，信号电压的变化体现了物理量的变化，使用万用表的电压挡位便可测量到这种变化，如滑变电阻式节气门位置传感器，当节气门翻板位置发生变化时，滑动电阻随之变化，信号电压因电阻分压而发生变化。总体来说，部分传感器模拟信号的电压是随着特定电阻变化而变化的，如反映位置变化的节气门位置传感

大多数汽车维修人员没用过示波器，习惯于使用万用表检测汽车故障，对示波器的功能不了解，认为它非常神秘。下面笔者通过介绍示波器的一些主要性能参数，来为大家揭开它的面纱。一、为什么要用示波器修车？数字式万用表的刷新速度通常是2次/s（部分高端万用表能达到4次/s），若用它测量一个信号电压，会在显示屏上显示一个读数，这并非实际电压，受限于较慢的刷新速度，这只是平均电压。举个例子，图1为可变气门正时电磁阀电路，红色线路为供电线，发动机控制单元控制蓝色线（控制线）搭铁，使电磁阀工作。将数字式万用表的红表笔接在控

电流钳毫无疑问是目前汽车检测和维修诊断最强大的工具之一，不用切割、断开或剥离电线就可以检测电源和接地线路的完整性，侵入性程度极低。新款虹科Pico电流钳采用的是BNC+接头，不再内置电池而是由示波器给它供电。同时取消了调零按钮和量程挡位，一旦连接到示波器，软件会自动对电流钳进行识别、设置和调零。两款Pico BNC+电流钳（60A和2000A）都设计有出色的噪音屏蔽，由于不再内置电池，读数漂移也更小了。60A电流钳TA473用于测量10mA至60A范围的电流，涵盖了所有小电流的测试。2000A电流钳TA

气缸密封不严有多种可能的泄漏点，其中一条最主要的泄露路径就是：通过活塞环和气缸壁泄露到曲轴箱内。因此，通过测试发动机曲轴箱的压力可以准确判断气缸的漏气路径，也就是判断是不是由于活塞环或者活塞故障引起的气密性不足。曲轴箱通风压力测试步骤（怠速时）：确保发动机工作温度正常； 将WPS连接到示波器A通道上，打开WPS等待自检完成，然后选择量程3； 选择合适的测试管，一端接在压力传感器；将机油尺取出后，测试管的另一端插 入机油尺孔中； 启动示波器，并且让发动机在怠速下运转。图1 连接示意图..

CAN总线负载率是指CAN总线上单位时间内实际传送的位数和可以传送的位数之比，也就是总线实际数据传输速率与理论上能达到的数据传输速率的比值。例如波特率为500kbps的CAN总线理论上每秒钟能够传输500000个Bit（位数），如果在某一秒中总线上只传输了100000个Bit，则瞬时总线负载率为20%。汽车电子系统中ECU数量增加，因此CAN总线通信的数据量也急剧增加。但是CAN总线负载率过高会导致一些周期性信息由于总线竞争，造成报文延时甚至出现错误帧的情况。对于汽车维修诊断行...

作者：Ben在工作期间，我有机会仔细地研究现代车辆上的一些最新传感器技术。虽然这些特殊的传感器已经存在一段时间了， 但是SENT技术越来越多地出现在车辆中。在汽车论坛中，我发现有关使用这些传感器的问题和讨论有所增加。这些现象促使我去研究如何利用虹科Pico示波器从这些传感器中获得尽可能多的信息。我不会在SENT协议上花费太多时间，因为网络上有很多关于该协议如何工作的资料。但是，我会简单介绍一下这个网络。SENT代表单边半字节传输，并遵循J2716标准。它是低成本且单向的（仅一个方向），这意味着传

对宝马燃油泵测试进行CAN译码作者：Steve Smith在关注了CAN总线哪个节点在通讯？发送了什么信息？前两篇帖子之后，我对ID 3 35数据（Data）字节的变化非常感兴趣，因此我将对此进行深入探讨。以下是前两篇文章的摘要：当燃油泵控制器与CAN网络断开连接时，ID 3 35消失。 如果燃油泵已激活或静止，则ID 3 35在CAN总线上传输。但是，当燃油泵运转时，数据字段会连续持续更新，间隔时间为1秒。 ID 3 35在燃油泵通入电流（触发点）之前的50ms进行传输。由于我们已经

一、问题描述初级点火波形间歇性故障，没有燃烧线，一定是线圈的问题吗？二、分析解答间歇性失火可以归因于点火系统中的许多组件，而不仅仅是线圈。请注意，初级点火波形和次级点火波形之间是存在对应关系的。初级点火电压峰值大约是400V，点火线圈要产生足够的能量，以击穿火花塞间隙。从上图可以看到，缺少了燃烧线和线圈振荡线，这说明次级点火电压能量被耗散，不足以产生火花。我们只是捕获到了初级点火电压波形，并不意味着次级电压击穿了火花塞间隙。我的判断是，存在一个直接接地的地方，点火电压从这里逸出（绕过

作者：Steve Smith在上一篇文章中，我们通过捕获变速杆处电流以及开闭电子手刹按钮两种方法确认了ID 1 97属于变速杆，并且知道了开闭电子手刹时ID 1 97数据的变化。那么是否还有其他技巧方法可以帮我们分析CAN总线上一些节点的通讯情况呢？其实是有的，我们可以断开CAN控制器或者利用扫描工具的主动测试改变CAN控制器的状态。同样地，我们将钥匙旋至“ON”挡，发动机未起动，蓄电池工作正常。如图1所示，我们将低压燃油泵控制单元与CAN 网络的连接断开（拔掉燃油泵保险丝），扫描工具数据流中可以看

最近关于CAN 总线哪个模块在通讯以及传输了什么信息的讨论非常多，因此我想和大家分享用PicoScope 6 Automotive软件处理这个问题的一些方法。众所周知，要想将CAN总线信号正确有效地译码并不容易。虹科Pico汽车示波器的优异性能可以帮我们很好地观察和分析CAN信号。如图1所示，在CAN bus总线上测得两个CAN数据包。CAN高3.5V动态电压，CAN低1.5V动态电压，静态电平为2.5V。图1放大波形如图2所示，可以看到CAN信号的“振铃”和“过冲”。请注意，这些现象对于C

最近对CAN 信号时域延迟以及延时测量的讨论非常多，因此我想到了在CAN bus网络的不同位置来观察CAN总线信号延时。是不是在双绞线的任何位置，CAN信号结构都一样呢？信号都是同步的吗？实际上，信号在CAN总线上传输时，不可避免会有时域延迟，这和双绞线的长度有关。当然也跟CAN信号的传输速率相关，不过传输速率接近光速，已经尽可能地减少延迟了。试想一下，CAN信号从变速杆这个位置通过bus网络传输到同一网络下的其他控制模块。由于这些控制模块的位置各不相同，中间要经过接线盒、连接器、插头以及弯曲的电线

最近有用户问到，高阻抗探头TA375对CAN信号的测量是否有帮助？TA375用于测FlexRay信号，那用PicoBNC+至4mm测试线和TA375高速探头同时测FlexRay信号会有什么不同呢？（最新款Pico BNC+高阻抗探头型号为TA499）测CAN总线信号时，用标准测试线是没问题的，标准测试线本身具有5MHz的带宽，因此不需要用到更高阻抗的探头。接下来我用标准测试线和TA375高速探头同时测CAN信号，在三种不同时基下进行捕获，对比两者波形。TA375高速探头置于x1挡位，因此具有10MHz的

PicoScope 6 Automotive软件推出了新的测量功能DeepMeasure。每次触发采集时，DeepMeasure均可在多达一百万个波形周期内自动测量重要波形参数。可以轻松地对结果进行分类、分析并将其与波形显示相关联。图1捕获了装有压电式喷油器的四缸柴油发动机起动时的一些信号波形，D通道捕获的是柴油泵的电控信号，可以采集进油控制阀(SCV)、进油计量阀或容积控制阀处的信号，取决于哪一个更容易连接。 ...

最近有一些咨询关于电子换向电机（EC）燃油泵运行和诊断方面的问题，我认为这是一个很好的主题，因此在这里分享给大家。EC的工作原理我们必须学习和掌握，EC在未来可以通过三相电机为混合动力汽车或者纯电动汽车供电。长话短说，这里有一个3.0升V6的汽油车 奥迪SQ5，发动机代码为CWGD，出现燃油泵（G6）燃油压力不足的问题。请注意，燃油泵G6集成在燃油输送装置总成中，组合成了燃油供给单元（GX1），然后安装在燃油箱内。燃油泵通过外部燃油泵控制单元（J538）进行控制，在该单元中实现了从直流电到三相交

在我们推出4425A示波器PicoBNC+电阻测试线的介绍视频之后，有人提出了可不可以用4425示波器测量电阻这个问题。这绝对是有可能的。我们必须了解正在测量的电路，捕获电压和电流信号（在有负载的情况下），并使用欧姆定律来计算电阻。图1是一个典型示例，我们在Maths is Cool第一篇文章中介绍过了起动机的电压和电流。 图1 电...

论坛中有一个这样的评论：“ 当组件由负PWM控制时，如何使用Picoscope软件显示组件上的“有效”电压呢？”我一直在对博世高压柴油泵上的流量控制阀（VCV)进行测试，该阀门是通过负PWM信号进行控制的。在图1中，B通道是VCV的负PWM控制信号，C通道是VCV 的电源电压，D通道是流经VCV的电流（电阻为3.3Ω）。我将负占空比数学通道应用在B通道上：duty（-B），大约为41％。我还添加了数学通道C-B，将电源电压减去负PWM电压，计算出VCV两端的电压差。如果存在电压差，VCV中将会有电流

在数学通道的应用系列九中，我们介绍了计算MAF理论值的过程，今天我想使用相关公式来计算涡轮增压发动机的MAF实际值。本次案例介绍的发动机是四缸BMW114i N13，转速在4000 rpm时马力数为102。要确定MAF实际值，我们需要先计算出发动机的容积效率（VE）。在拥有100％VE的理想情况下，该发动机应消耗的空气流量约为102 gm / sec。这是从发动机的输出功率得出的：最大功率102PS（4000rpm）。假设VE为100％，则MAF=102 PS *1.0=102gm/sec（1.0为10

市面上出现了奥迪48V轻型混合动力汽车（MHEV）之后，我想更深入地研究48V MHEV与传统12 V发动机系统相比有什么优势。奥迪A8经过证实是进行此类对比实验的理想车辆，因为它既能够使用传统的12 V起动发动机，也能使用48V起动系统。从起动方面来看，在停止/起动阶段，48 V系统可提供更大的扭矩和功率，而且不会出现12 V系统的滞后现象。考虑到这一点，我认为用数学通道将两种系统随时间变化的数据进行比较将是很有帮助的。首先从12 V系统开始，下面我们将使用传统的起动马达来起动V6 3.0 T

数学通道无疑为信号的分析增添了新的方法，感谢用户对本系列文章的关注和支持。虽然数学具有挑战性，但是一旦将数学通道加载到库中，便可以一直供我们使用。在本文讲解交流信号的RMS值的过程中，需要研究两个例子。第一个例子探讨的是绘制交流信号的电压RMS曲线，计算单个交流信号的电压RMS公式为：sqrt（integral（（A）^ 2）/ T）。以下.psdata文件包含电压RMS数学通道。（相关文件请点击虹科pico示波器论坛下载）20180918-0001.psdata ...

最近，我一直在使用Pico Technology的发动机液压系统套装和流量计进行一些工作。组合在一起使用能帮助我同时查看发动机和液压系统，以确定是其中一个有问题还是两个同时出现了故障。检测液压泵可靠性的常见测试称为PQ测试。在PQ测试中，给液压泵一个系统能承受的最大压力，以确保在某些压力下仍能够产生规定大小的流量。如果定期进行此测试，可以跟踪泵的运行状况，并且可以提前发现任何明显磨损或性能下降的迹象。使用Pico的300 Lpm(L/min）和600 Lpm流量计，可以进行PQ测试，使用加载阀功能“

当我们需要计算MAF（空气流量）的理论值时，我认为使用数学通道和一些数学技巧来计算会非常有帮助。对于所有的测量和计算而言，准确性至关重要，而且我们对原始数据使用数学通道的时候，总会有各种各样的变量。通过这篇文章的介绍，将帮助我们最大程度地减少数学通道和过滤器应用方式所带来的不确定性。我们要介绍的是一个1.8升四缸、自然吸气式Toyota Celica发动机（发动机代码2ZZ-GE），重点研究它从怠速到WOT这个过程中曲轴传感器、节气门位置和MAF之间的关系。 ...

我终于要重新研究夏尔巴人越野车了，以确定从怠速到更高的发动机转速期间，为什么闭合角会出现一个大约10°的波动。首先需要考虑的是，由于真空或离心点火提前调节装置的存在，可能会使得分电器发生转动。不幸的是，这辆车的真空点火提前调节装置的膜片有问题，真空室出现了泄漏，导致真空泵失效。Maths is cool - part 8 Clip 1.mp4（视频1文件请点击虹科pico示波器论坛下载）虽然如此，连续出现的进气歧管真空还是能克服膜片泄漏这个问题，进而让分电器旋转起来。图1波形显示了在应用..

接下来要讲的内容可能并不适用于所有的用户，但我认为是值得分享的，因为我们可以在数据捕获的过程中分析所发生的事件，或者回顾一下点火波形。我们经常被一些汽车爱好者、赛车团队和汽车维修团队问到关于“闭合角”的问题。当用户得知PicoScope没有测量“闭合角”这个功能的时候，他们往往会觉得不敢相信并且有些失落。我完全理解他们的反应，作为一个有丰富经验的技术人员（包括我自己在内），每天都会使用万用表测量闭合角。那么为什么不在Pico示波器中加上这个功能呢？确切地说，初级点火电路的闭合角测量需要用到能够精

“反转”选项是软件“内置”的数学通道，当我们需要对波形改善和分析的时候，可以将A通道或B通道反转。如果想要反转的通道是A通道或者B通道，在内置中直接选择非常方便，但是我们想反转C通道或者D通道该怎么操作呢？下面介绍一个典型的例子，我把电流钳（连接在C通道）安装在错误的电流方向上！（这种情况多久会发生一次呢？）虽然我知道发生这种错误的概率是50%，但是由于某些原因，有90%的时间，我会把电流钳安装在错误的方向上。将负号（-）放在任何通道字母前面都可以反转该通道。使用公式“-C”我们可以反转

在压力传感器出现之前，我们在测量发动机压缩冲程时主要关注的是气缸压力峰值。WPS500X压力传感器在分析气缸压力这块功能非常先进，我们可以通过正/负气缸压力、气门开启/关闭和气门开闭持续时间等多方面来进行分析。与WPS500X压力传感器相比，用传统的压力表测量时，各缸压力峰值之间的差异会比较大。以下博客文章讨论过该问题：使用WPS500X压力传感器进行压缩测试如果我们需要使用压力传感器获得准确的气缸压力峰值，则必须考虑并补偿压力传感器的内部容积。因此，我想在这里重温一下在PicoScop 6 Aut

一般情况下，当我们在PicoScope 6 Automotive软件上通过WPS500X压力传感器进行压缩测试时，对于压力传感器或压缩软管的体积增大这个问题，我们是没有自动添加补偿这个功能的。（与Pico Diagnostics软件不同）由于我们做柴油机压缩测试时向气缸燃烧室增加了约7 ml的容积，为了能准确查看柴油压缩测试结果，补偿功能发挥着重要作用。WPS500X内部容积约为1.22毫升，Pico压缩软管内部容积是2毫升。再加上压缩软管接头（用于连接火花塞）的内部容积，传感器、压缩软管和火花塞接头的

PicoScope多年来一直提供占空比作为度量标准，现在您可以通过数学通道绘制占空比随时间变化的曲线（这是我们希望得到的波形）。要使用这个功能，请按照以下步骤操作。1、从“工具”下拉菜单中，选择“数学通道”，然后单击“创建”按钮。2、从“方程式编辑器”中选择“高级”，然后单击选择要使用的通道的字母（在下面的示例中，我们使用了A通道）。3、记住在您选择的通道字母前面输入负号“-”来绘制负占空比波形。例如：duty（-A）表示A通道信号的负占空比，然后点击“NEXT”。如果您同意默认