自动驾驶的安全挑战

自动驾驶
亲爱的读者，
在自动驾驶方面，加利福尼亚走在了前列。
过去要求任何时候都必须有驾驶员坐在方向盘后，但从2018年4月起，允许没有方向盘或踏板的自动驾驶汽车在公共道路上行驶。不过，制造商必须证明其车辆符合安全标准，并具备防范网络攻击的能力。

然而，很难想象一个与其他技术设备通信的技术装置如何能够100%地防范网络攻击。此外，还有许多其他未解决的问题，例如警察该如何拦截这样一辆机器人汽车。

我承认，当我想到这类机器人汽车可能在不久的将来也会行驶在我们的道路上时，会感到有些不安。目前的自动化和数字化水平确实使自动驾驶成为可能。
但仍然应该允许人类（驾驶员）随时进行干预。或者，我们当今的技术系统真的已经足够安全，能够完全排除在复杂的道路交通状况中发生故障的可能性吗？

而且汽车是否总能对每种情况做出正确反应？对此我表示怀疑。

然而，农业领域则完全不同。在这里，能够与收割机协同自主行驶的车辆无论在技术上还是财务上都具有重要意义。
科研和工业界正在对此课题进行深入研究。甚至
如今，机器人车辆也被用于其他封闭区域，例如仓库、矿山和机场。换句话说，这些区域几乎不可能有未经授权的人员接近它们。但一旦这些车辆驶上公共道路，就必须克服巨大的障碍。仅从保险角度来看，一旦发生事故，谁应承担责任？是操作员、车辆制造商、软件开发者，还是导航系统出现故障时的卫星服务提供商？在这些问题得到解决并且系统真正安全之前，无论这项技术多么吸引人，机器人都只应在特定情况下被允许行驶。

安德烈亚斯·富克斯
首席记者
社论
3 A T Z offhi g hwa y worldwide 01|2018
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