16、睡眠障碍与鼻子:证据基础是什么?

睡眠障碍与鼻子:证据基础是什么?

引言

尽管气道阻塞和鼾声并非源于鼻子,但“鼻子”这一话题在睡眠医学会议议程中却始终占据重要位置。早在公元前460 - 370年,希波克拉底就描述了鼻息肉与睡眠质量不佳之间的因果关系。1581年,Levinus Lemnious首次提及仰卧位张口呼吸导致的睡眠问题。1898年,Wells报告称,十名接受鼻中隔矫正术的患者中,有八名的警觉性得到了改善。

无论是清醒还是睡眠状态,鼻呼吸都是自然的生理呼吸方式。正常情况下,不到10%的人会用嘴呼吸。鼻子是吸入空气的主要通道,鼻部病变会严重干扰吸气气流。因此,许多人,包括医生,都认为鼻部病变在睡眠呼吸障碍(SDB)的病理生理过程中起着重要作用。此外,许多患有急性或慢性鼻呼吸障碍的患者表示,他们的睡眠质量下降,白天会出现疲劳、嗜睡和注意力不集中等症状。这使得许多鼻科医生面临患者的期望,即改善鼻阻塞不仅能解决白天的鼻部症状,还能减轻SDB的严重程度及其对日常生活的影响。

病理生理学
  • 清醒状态下的鼻呼吸 :在清醒状态下,整个上呼吸道阻力的约50 - 60%来自鼻子。这意味着鼻子是上呼吸道阻力的主要组成部分。在健康、清醒且直立坐姿的受试者中,高达92%的气道阻力来自鼻子,只有8%来自口腔部分。身体姿势对鼻阻力有显著影响,从坐姿变为仰卧位时,鼻阻力(Rn)会增加,即使角度变化仅10°,也会导致Rn发生显著改变。这种变化在患有过敏性或急性鼻炎的患者中更为明显。
  • 睡眠状态下的鼻呼吸 :与清醒状态相比,当人入睡时,鼻阻力(Rn)不会改变,但整个上呼吸道阻力会显著增加。这表明上呼吸道咽部的
【飞机能量-机动性(E-M)特性】飞机评估的最大转弯速度(即机动速度)、最大可持续转弯速度和最大可持续载荷系数对应的真空速度(Matlab代码实现)内容概要:本文档围绕飞机能量-机动性(E-M)特性展开,重点介绍了如何通过Matlab代码实现飞机评估中的关键性能指标计算,包括最大转弯速度(即机动速度)、最大可持续转弯速度以及最大可持续载荷系数所对应的真空速度。这些参数是衡量飞机飞行性能和机动能力的重要指标,尤其在航空工程飞行器设计领域具有重要应用价值。文档提供了详细的算法逻辑Matlab仿真方法,帮助读者理解飞机在不同飞行状态下气动性能动力系统的相互关系,并通过编程手段实现性能边界分析。; 适合人群:具备一定航空工程基础知识和Matlab编程能力的高校学生、科研人员及从事飞行器设计仿真的工程技术人员;尤其适合研究生及以上层次的研究者或相关项目开发者。; 使用场景及目标:①用于飞机性能分析飞行包线绘制,支持飞行器初步设计阶段的动力-气动匹配评估;②辅助教学科研,帮助理解E-M特性曲线的生成原理及其在战术飞行中的意义;③为后续飞行仿真、任务规划控制系统设计提供数据支撑。; 阅读建议:建议读者结合空气动力学飞行动力学基础知识进行学习,重点关注Matlab代码中对升力、阻力、推力重量等参数的建模方式,并尝试修改飞行器参数以观察性能变化,从而深入掌握飞机机动性分析的核心方法。
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