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一、示例数据

<REC>
<SYS_TOPIC>=11月份国际集装箱运输市场评述
<DOC_CONTENT>=　　11月份国际集装箱运输市场评述
　　太平洋航线。太平洋航线运量虽较10月略有下降，但大多数公司美
西线舱位利用率仍能达到90％，并且预计年底前会出现货运小高峰。美
国商务部公布，7至9月美国国内生产总值折合成年率增长4.9％，为2003
年第三季度增长7.5％以来的最快单季增速，无疑会进一步增添市场信
心。TSA成员已公布了2008至2009合约季的收入/成本恢复计划，具体为：
西海岸港到港及门点货涨400美元/FEU；其他运输，包括多式联运及东
海岸水路货物涨600美元/FEU；计划实施浮动燃油附加费；旺季附加费
为400美元/FEU，于2008年6月1日起生效，直至10月31日，随后视市场
状况再定。从10月份开始，船公司就陆续为常规的淡季运力调整做准备
了。新世界联盟于12月初撤下其PS2线，周运力减少5000TEU，而现有的
SAX线将由目前的5艘5500TEU型船增加到6艘，以加挂PS2撤线后的港口；
PS2线预计明年3月份后恢复。以往新世界联盟通常会在冬季缩减太平洋
线约10％的运力；今年因史无前例的成本上升，特别是燃油价格，该联
盟计划将进一步缩减太平洋航线5％至10％的运力，且可能持续更长的
时间。远东/欧地航线。由于整个市场进入传统淡季，欧地线货量不可
避免的较上月有些下滑，运价也随有波动。11月份远东/西北欧航线市
场上又增加了两条新线。一是韩进海运与阿拉伯联合航运于11月底合作
新开一条中国/红海/欧洲（CNX）航线，投入8艘船舶，阿拉伯联合航运
投入2800TEU型新船，韩进海运投入4024TEU运力。阳明11月底投入4艘
4000TEU型船舶，新开AE3航线；明年一季度，K－LINE提供4艘8200TEU
型船舶后，航线有望提升为周班，阳明也将提升其投入的运力至8200TEU。
由于营运成本的提高，承运人不得不上调运价来部分弥补。FEFC已公布
了明年的涨价计划，将于2008