17、混合动力汽车功率分配策略与驾驶员动态信息响应模型研究

混合动力汽车功率分配策略与驾驶员动态信息响应模型研究

一、混合动力汽车功率分配策略

1.1 研究背景与意义

随着科技发展和新军事革命推进，武器装备成为战斗力关键因素。传统装甲车辆动力系统结构和传输方式受限，难以满足不断增长的负载需求。新型储能技术逐渐成熟，为混合动力装甲车辆发展奠定基础，多电源集成动力系统成为新方向。而集成动力系统的供电质量不仅取决于电源拓扑结构，还与控制策略密切相关。

常见的控制策略有峰值功率最大充电状态控制策略、恒温控制策略等。车辆行驶中的启动、加速和制动过程频繁，会对电源耐久性和可靠性产生负面影响。小波变换能在时频域分解功率信号，将高频瞬态功率分流给超级电容器，发挥其高比功率优势，适用于非稳态和瞬态信号分析。

1.2 混合动力汽车基本情况

1.2.1 混合动力汽车配置

集成动力系统采用串联形式连接，其具体结构如图1所示。

1.2.2 车辆功率计算

根据车辆动力学理论，车辆功率需求计算公式为：
[P = \left(mg \sin \alpha + mg f \cos \alpha + \frac{C_d A}{21.15}v^2 + \delta m \frac{dv}{dt} \right) \frac{v}{3600}]
其中，(f)为滚动摩擦系数，(\alpha)为坡度角，(C_d)为空气阻力系数，(A)为迎风面积，(v)为速度，(m)为车辆质量，(\delta)为旋转质量系数。

1.2.3 各部件功率特性

• 发动机 ：动态负