为什么耗资数亿的12306一直都非常难用？

最新推荐文章于 2025-03-14 16:28:57 发布

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12306购票系统面临高并发、不均匀峰值及单一SKU等挑战，导致用户体验不佳。尤其是在春运期间，系统需应对全国网民的高流量访问。

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眼看着春运高峰即将来临，你准备好抢票工具了吗？

11月23日，12306网站购票系统全面接入微信，至此，银行卡、支付宝、微信均可购买车票。

任何一个使用过网络售票系统的人都了解，12306的用户体验不是一般的糟糕，每逢春运，12306几乎都被推到风口浪尖上。充满乡土气息的界面，系统响应卡顿、延迟，每日长达7个小时的系统维护周期，奇形怪状的图片验证码，每天只能取消三次订单的强制规则……都使12306成为全国人民最为头疼的一件事。

用户体验如此之差

其实早在2010年1月的那个春节，12306网站便开通并进行了试用，结果，也就是在这个春运高峰时期，在全中国网民的高流量“点击”之下，12306网站出现了严重宕机。也就是从此时起，12306便开始了为人所诟病的历史。

2013年，12306网站改版上线，新版网站增加了自动查询、自动提交订单、有票提醒等功能，并开始对互联网购票进行身份信息核验。同时，12306手机客户端正式开放下载，并新增支付宝通道。

2014年12月，12306预售期由20天延长至60天。

2015年，12306关于购票、退票和改签时间的相关规定开始进行调整。

2016年，12306网站新增“余票动态信息栏目”，手机APP新增列车正晚点查询服务。

2017年11月，12306网站微信支付功能上线试运行。

直到今天，12306仍在功能迭代和系统升级中持续的“缝缝补补”。

为何总要“缝缝补补”？

如果将春运售票与淘宝等电商平台“双11”订单业务挑战进行相比的话，前者在业务复杂性上更具挑战性，而后者更多的体现在业务规模上。

比如，乘客购买一张车票，理论上这一区间票会同时存在多个站点，而乘客每买一张车票，都基本上是不同区间车票的订单。如果再加上订票者的“学生”或“成人”信息，选择上下铺、优选号等选择，那么无论查票、出票、支付等逻辑上，都要比电商平台上订单系统复杂得多。

第一个特点就是并发非常高。

根据官方数据显示，12306网站PV（页面浏览量）目前每天都超过400亿次，这个数字远远高于淘宝双11时同时访问的人数。因为，除了有真正购买需求的全国网民之外，同时还有机器人、订票机器在大量的进行刷新，并发次数非常高，包括优化数据库访问、分布式、缓存、负载均衡等技术挑战摆在眼前，都无法解决服务器高负载的问题。

第二特点就是峰值不均匀。

想必大家都体验过，临近年跟，摩拳擦掌准备好高速网络同时在页面和手机APP上进行手动刷票，但几乎就在一瞬间，有座的没座的，车票早已售空。比如，涉及到河南、安徽、四川、广东等地的火车线路时，基本每一个订单都会被疯狂抢购，峰值极为不均。

相比淘宝双11来说，某些爆款页面因为服务器上突然产生高流量负载，出现了暂时无法响应或下单失败的情况仍是少数。

另外一个特点就是SKU。

SKU即最小管理库存。在淘宝双11时，多数人都经历过当天下单，但往往不会当天发货而是高峰过去之后再发货的情况。这也就是淘宝SKU数量的问题，也就是说，出售一款产品，目前现存1000件，但同时2000人下单时，商家可先出售1000件，再随后补货上架。也就是说实际的SKU数量是2000甚至按照客户订单来完成的。

而火车票，因为订票实名制，分配座位都是对号入座的。每个时段每趟车次每一个座位，系统只能售卖一张。而实际上，无论你是不是身处春运高峰时期，全国13亿人次庞大的流动需求，迫使你购买的火车票最小库存SKU永远只有1个。

实际上，在互联网售票之前，网点售票已实施多年。也就是说，在铁路售票系统内部也是个庞大且复杂的跨地域系统进行支撑，包括涉及的业务逻辑、软硬件供应商、版本与维护协议等方面。

因此，有着严重历史包袱的12306，在诞生之初并非是为了重构原有的售票系统，更多是为了缓解当时日益紧张的售票系统压力，首先仍是原有的系统上做web前端。这才是根本上的问题。

正如总有人会豪言，自己能设计出一个比12306更好更廉价的购票系统。那么，关键的一点是，面对此时此刻的问题，你又会如何处理呢？