红帽上新：躬身入局车用OS的背后

当软件定义汽车成为行业共识，操作系统作为核心底层支撑，正成为车企竞争的关键赛道。2025红帽论坛上，红帽这个在开源领域深耕30余年的巨头正式躬身入局，在中国首发红帽车用OS，为车用OS市场注入新的变量。在我们看来，在智能化、网联化浪潮下，红帽的入局不仅是自身业务的延伸，更将重塑车用OS的技术标准与生态格局。

车用OS的发展：从功能驱动到智能引领

汽车工业的发展历程中，操作系统的角色始终在迭代演进。早期汽车的电子系统相对简单，操作系统仅承担基础的控制功能，以满足车辆行驶的核心需求。彼时的车用OS多为厂商自研的封闭系统，功能单一、兼容性差，且各厂商之间技术路线孤立，难以形成规模化的生态体系。

随着电子电气架构从分布式向集中式转型，汽车的智能化水平不断提升，车用系统开始承载更多功能，逐步扩展到智能座舱、导航定位、车联网等多元化应用。这一阶段，车用OS的核心需求转变为多任务处理、硬件兼容和基础的用户交互支持，传统封闭系统的局限性日益凸显。

智能网联汽车的兴起彻底改变了车用OS的发展轨迹。当汽车从单纯的交通工具转变为移动智能终端，消费者对自动驾驶、智能交互、OTA升级等功能的需求爆发式增长，车用OS迎来了从“功能驱动”到“智能引领”的质变。此时的车用OS不仅需要具备强大的运算能力、实时响应性能，还需满足高安全性、高可靠性以及与云端、边缘端的无缝协同需求。

行业调研显示，当前车用OS市场呈现出多元化竞争格局。一方面，传统车企倾向于基于现有开源技术进行二次开发，打造专属操作系统；另一方面，科技公司、新势力车企纷纷入局，推出自主研发的OS产品。然而，市场中多数所谓“自研OS”，实则是基于红帽RHEL等成熟开源底层系统，仅在中间件和上层应用层面进行定制化开发。

自动驾驶技术的进阶进一步推高了车用OS的技术门槛，对操作系统的实时性、安全性、冗余设计提出了严苛要求。“车用OS，一个小问题就是一条或者几条生命的问题”，红帽全球副总裁兼大中华区总裁曹衡康的话道出了行业的核心痛点。这一背景下，具备功能安全认证、开源透明、生态完善的车用OS，成为市场的迫切需求，也为红帽的入局创造了绝佳时机。

安全筑基，生态赋能：红帽车用OS核心优势

作为开源领域的领军企业，红帽此次推出的车用操作系统并非从零起步，而是基于30余年的技术积淀与行业实践，形成了四大核心优势，可以说重新定义了车用OS的技术标准。

安全方面，红帽投入了4年时间和数亿美金，依托自身多年累积的Linux自动化验证平台，构建了全方面的功能安全体系。“做自动驾驶的应用，包括测试的时候，还需要云端部署来进行虚拟化测试。所以完全打通之后，我们发现Linux是未来汽车发展中非常重要的OS技术趋势”，红帽中国汽车操作系统首席代表姜垚解释道。红帽车用OS基于RHEL稳定平台打造，继承了Linux系统的稳定性与安全性，同时针对车用场景进行了深度优化，确保在复杂路况和极端环境下的可靠运行。

架构方面，红帽车用OS采用容器技术作为核心架构，解决了传统车用OS在效能与安全隔离方面的问题。在汽车电子系统中，既包含自动驾驶、动力控制等安全关键性功能，也涵盖娱乐影音、导航服务等非安全功能，如何实现不同功能模块的有效隔离，同时保证系统整体效能，是行业面临的重要挑战。红帽车用OS的容器化设计，能够实现完全跑在OS之上，在大幅提升效能的同时，实现安全功能与非安全功能的轻松隔离。此外，这种架构设计不仅保障了安全关键性功能不受干扰，还支持“舱驾一体”的发展趋势。随着汽车电子架构向集中式发展，一颗SoC芯片将承载不同的应用场景，容器化技术能够实现资源的高效调度和功能的灵活部署，为车企的技术创新提供了更大空间。

生态方面，红帽在开源社区深耕30余年，从Linux到OpenShift、Ansible，积累了丰富的技术资源和庞大的生态伙伴网络。这种生态优势延伸到车用OS领域，形成了独特的竞争壁垒。与封闭系统相比，开源车用OS具有天然的透明性和可扩展性。红帽“支持任意模型、任意云、任意加速器”的开源理念，也为车用OS的生态拓展提供了保障。车企可以根据自身需求，灵活选择适配的硬件设备、AI模型和云端服务，无需担心兼容性问题。这种开放的生态架构，与当前汽车行业多元化、个性化的发展趋势高度契合。

方案方面，红帽车用OS并非孤立的产品，而是红帽全栈技术体系的重要组成部分，能够为车企提供从汽车设计、制造到行驶全链路的解决方案。汽车设计阶段，红帽的工具链和开发平台能够帮助车企提升研发效率；制造环节，红帽的开源技术可以优化生产流程，实现智能制造。这种全链路的技术支撑，让红帽车用OS超越了单纯的底层操作系统范畴，成为车企数字化转型的战略合作伙伴。

红帽入局：厚积薄发，正当其时

红帽选择此时正式推出车用操作系统，在我们看来，并非一时兴起的跟风之举，而是基于自身技术积淀、行业趋势判断和市场需求洞察的战略决策。在开源技术成熟、AI 快速发展、行业标准待立的关键节点，红帽的入局既顺理成章，又意义深远。

技术积淀：30年开源经验的厚积薄发

车用OS是技术密集型产品，需要长期的技术积累和行业实践，红帽30余年的开源之路，为此次入局奠定了坚实的基础。从Linux操作系统的优化迭代，到容器技术、云计算、AI推理引擎的持续创新，红帽在底层技术领域的深耕细作，使其具备了打造高性能、高安全车用OS的核心能力。

红帽在企业级市场的成功经验，同样为车用OS的研发提供了宝贵借鉴。企业级操作系统对稳定性、安全性、可扩展性的要求，与车用OS高度契合。红帽将这些成熟的技术理念和实践方法迁移到车用场景，通过四年时间的专项研发和打磨，最终推出了满足车规级要求的操作系统产品。“红帽过去30多年，从Linux、OpenShift、Ansible，到现在非常火的推理引擎等，我们都提供出色的技术”，曹衡康说道。

值得注意的是，红帽在车用OS领域的布局早有铺垫。比如姜垚加入红帽已有三年时间，期间红帽持续进行市场调研，深入了解客户需求，并将反馈传递给总部支持研发。这种长期的准备工作，确保了红帽车用OS能够精准命中市场痛点，一经推出便具备较强的竞争力。

时代机遇：AI与汽车产业融合的黄金期

当前，AI技术与汽车产业的融合正进入深水区，随着自动驾驶、智能座舱等功能的不断升级，汽车对AI算力、模型部署、实时响应的要求越来越高，而传统封闭的车用OS难以满足这些需求。

红帽的开源技术体系与AI有着天然的兼容性。红帽大中华区首席技术官张家驹指出，红帽在边缘AI场景有着深厚积累，而车用场景正是边缘AI的重要应用领域。红帽车用OS能够与红帽AI推理引擎、OpenShift AI等产品无缝协同，为车企提供从底层操作系统到上层AI应用的全栈解决方案。

随着智能网联汽车的不断发展，大家对于自动驾驶的需求越来越高，对于AI的需求，包括模型、工具链的需求越来越高，封闭式的、黑盒子的操作系统是满足不了具有丰富性和多样性的AI工具、应用的，这时Linux及开源的优势就在汽车行业部署中凸显出来。在AI技术重构汽车产业的过程中，开源、开放的车用OS将成为连接硬件、软件、算法的核心枢纽。

市场需求：行业对标准化、安全化的迫切期待

当前车用OS市场虽然参与者众多，但产品质量参差不齐，部分厂商打着开源旗号，却未真正开放代码，导致客户在出现问题时无法自主排查。

这种行业乱象背后，是车企对标准化、安全化车用OS的迫切需求。红帽的入局，并非要卷、要参与低层次的竞争，而是希望凭借自身的技术实力和开源理念，为车用OS的发展打个样。正如曹衡康所言，红帽希望通过开源透明的技术路线，推动行业形成统一的技术标准，让更多车企受益于开源生态的红利。

车用OS的未来：开源引领，生态共赢

红帽车用OS的发布，为行业带来了新的发展思路，但车用OS的未来发展仍面临诸多挑战。如何在安全与创新之间找到平衡？如何构建可持续的生态体系？如何应对不同车企的个性化需求？这些问题不仅考验着红帽，也关乎整个行业的发展方向。

从技术发展趋势来看，安全等级的持续提升将是车用OS的核心诉求。随着自动驾驶技术向L3及以上级别演进，对车用OS的功能安全和预期功能安全要求将进一步提高。同时，AI 与车用OS的融合将更加深入，推理引擎、大模型等技术的应用，将让车用OS具备更强的智能决策能力，为自动驾驶提供更可靠的支撑。

生态建设将成为车用OS竞争的关键战场。此次活动上，红帽与沐曦的合作，为车用OS的生态拓展提供了范例。作为国内GPU领域的领军企业，沐曦的硬件产品与红帽的软件技术形成了互补。这种“硬件+软件”的合作模式，能够为车企提供端到端的解决方案，降低部署成本，提升应用效率。而红帽“任意模型、任意云、任意加速器”的理念，或许将来可以在汽车领域再加一个“任意硬件”的维度，与更多硬件厂商、软件开发商、车企开展合作，构建多元化的生态体系。

对于红帽而言，车用OS业务是其开放混合云战略在汽车领域的延伸，也是其AI战略的重要组成部分。红帽正在通过车用OS这一载体，将自身在云计算、AI、自动化等领域的技术能力输出给汽车行业，助力车企实现数字化转型。

车用OS的发展之路，注定是一场长期的马拉松，而非短期的冲刺。未来，随着技术的不断升级、生态的持续完善、红帽的入局，将加速车用OS的技术创新与生态融合，为智能网联汽车的发展注入强劲动力。车用OS的未来，值得我们共同拭目以待。