广州的哥称仅是保守估计；外地的哥称可缓解“打的难”；交管部门称将加大打击力度
本报记者 关天夫 实习生 吴志英 黄玉生
广州市区全面禁摩后，的士成了赶时间人群最重要的交通工具，而“打的难”也成了困扰市民出行的难题。的士少打的人多，这块“蛋糕”也吸引了很多城郊和外地出租车司机，他们纷至沓来分一杯羹。连日来，记者调查发现，广州城郊及外地出租车跨区营运对市区出租车行业冲击较大；有关部门称近期将采取行动。
广州的哥称生意被抢
昨日中午，记者来到天河区一处出租车司机聚集吃饭休息的停车点采访。几名司机放下手中饭盒，争相“投诉”：
“前两天在晓港湾，有个客人已经向我招手了，没想到突然从右边窜出一辆番禺的士———生意就这样被抢去了！”在广州跑了11年出租车的王师傅讲起被抢客的经历有点激动，“现在的外地车越来越大胆了，整天在市区拉客！”
“他们以前很小心，一般都是载客到市区，然后顺路带客转回去。现在，广州大道南、黄埔都快成番禺和增城车的地盘了！”旁边的肖师傅感叹道。
王师傅表示，在流花车站周围，每天都有很多来自番禺、增城、从化等地的的士排队候客。“何止是番禺从化，汕头、韶关、清远车都有！”另一位司机打断王师傅的话，“在新港东路我就见过粤E的出租车”。
“这些车都是违规营运。”白云集团的的哥蔡师傅表示，近几个月来这些车的数量越来越多。“我们的哥圈里有个保守的统计数据，说这类车在广州至少有3000辆！”
外地的哥自称“救市”
“外来的士是明着来抢客的，但好像没有政府部门管。”司机刘师傅对此很无奈。
“我们市区的士要交租金、折旧费、保险、管理费之类的，相对而言外地车运营成本较低。我认为干脆放他们进来，每个月也像我们交一万多块！”王师傅表示，政府有关部门要么加强监管力度，要么制定新政策，总之要营造一个比较公平的竞争环境。
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最近水楼台的，非番禺的士莫属了。记者特地搭了一辆番禺的士，跟司机聊起来市区拉客话题。“都是为了多挣几个钱。市区客人这么多，他们（市区的士）也拉不完啊。”他表示，在增加收入的同时，外来的士也可在一定程度上缓解“打的难”问题，达到“救市”目的。
“不怕被抓到罚款吗？”
“罚款？这么多外地车，你看见哪辆车被罚款了？”这名司机似乎一点都不担心“安全”问题。他表示，番禺本地的生意不太好，所以来市区“发展”，希望市区的士市场能放开，让资源分配更均衡。“我想不明白的是，番禺为什么成了外地呢？不是说‘大广州’吗？”
市民不在乎“车出何处”
每天下午6时至8时，站在黄埔大道员村段，你会看到一辆辆空载的士从身边驶过。当你举手想截停时，有的司机会停下来，询问你要去的目的地，如果目的地不一致，他会拒载；有的司机更是直接摇头摆手，示意不载客；有的视若无睹。
经常打的上下班的叶小姐并不在乎是外地车还是本地车。“我们赶时间的，能等到车就不错了，还管它是本地还是外地吗？市区车外地车还不是一样吗？”她表示，只要政府有关部门对外来的士进行有效监管，保证高峰期有的士搭就可以了。
非高峰期，在广州一些繁华商业街如北京路，等的士的“人龙”也多了。700辆的士能否解决问题呢？对此，的哥们有自己的看法。“广州有3万辆的士，就算增加1000辆车，也未必能解决‘打的难’问题。现在这么多外地车进来，你觉得打车容易了吗？”王师傅说，本来五分钟可以把客人送到，但碰上堵车，花个二三十分钟是家常便饭。“工作效率下降了，打车不难才怪！”
交管部门将出手规范
外来的士司机队伍日益庞大，在广州城郊已形成三大有名的“的士村”，即白云区的萧岗、江夏和天河区的棠下。有数据显示，在江夏村一带就聚居了7000多户来自粤西电白县的司机家庭；街街巷巷都是老乡，俨然成了一条移民村。
目前，跨区营运是不被允许的。广州市交委工作人员表示，市郊各区区内的出租车是不能跨区营运的，即起点或止点必须在本区域。“如果出租车送客至市区，可以在返程途中搭载顺路的乘客，如南沙的士搭客进入广州市区，返程时可以搭载乘客回南沙，但不能在广州市区内兜圈揽客。”
广州市交通管理总站运政稽查大队工作人员表示，由于地域范围、人力等种种原因限制，对跨区营运的出租车的管理存在一定困难。“但我们已初步掌握在广州市区非法异地营运的基本状况，并将在近期采取行动，加大对该行为的打击力度。”
（晓航／编制）
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