高增长行业碳减排路径与技术应用

欧洲近期热浪明确提醒我们正面临应对气候变化的关键时刻。这一紧迫的全球挑战需要所有行业和部门的集体行动。虽然私营部门的许多政策和行动提供了可借鉴的基础，但实现完全脱碳的前瞻性路径并不总是线性的。

某中心计划到2025年以100%可再生能源驱动运营，包括合作推动航运和空运行业脱碳，以及在全球订购超过10万辆电动汽车车队。

政府间气候变化专门委员会数十年来一直呼吁采取雄心勃勃的行动减少温室气体排放。这导致2015年《巴黎协定》的签署，为各国政府提供了统一方向，旨在尽快实现全球温室气体排放达峰，到205年实现净零世界。与此同时，某中心等私营公司加大了脱碳力度。

通过全球持续投资可再生能源、可持续交通和更高效的建筑环境，预计各经济部门在应对气候变化方面将取得进展。然而，许多因素可能阻碍或加速减排努力。

复杂任务

实现温室气体强度改进并非易事。以某中心为例，若其温室气体排放的重要来源是柴油卡车运营，为降低这些卡车的温室气体强度，可通过改善资产利用率、路线规划、网络设计和其他物流程序来实现。公司还可通过使用可再生柴油等低强度燃料，或替换为零排放或近零排放车辆来进一步降低温室气体强度。

选择后一路线的公司可能面临技术发展、市场成熟度和产品供应（如市场上电动卡车的供应）或支持基础设施可用性（如充电设施、可再生天然气、氢能和电网容量）等超出其控制范围的因素。

技术应用与创新

考虑到运输是某中心排放的重要贡献者，该公司一直利用技术创新并投资内部运营和技术改进以提高可持续性。某中心在设施可再生能源和清洁能源方面进行了重大投资，成为全球最大的企业可再生能源购买者，并共同发起加速航空和海运脱碳的重大努力。

2019年，某中心共同发起《气候承诺》——承诺到2040年实现净零碳，比《巴黎协定》提前10年——迄今已有300多家公司签署该承诺。此类承诺只有在公司开始采取即时和可行措施脱碳其运营时才有效和可信。

运营实践

在运营方面，某中心实施了多项减排举措，包括新的交付模式（如最近宣布的伦敦最后一英里送货货运自行车中心）；开发了Flex计划，使个人能够使用其私人车辆交付客户包裹；并投资开发下一代零排放送货车辆的公司，如某中心订购了10万辆电动货车的Rivian。

尽管某中心和其他公司努力履行净零承诺，它们仍将继续面临挑战，因为一些必要的基础设施改进和技术发展可能超出其运营控制范围，需要政策变化、政府干预和大规模基础设施变革。

技术挑战与协作需求

在长途运输中，潜在技术（如电池电动和燃料电池电动）之间没有明确赢家，航空燃料的改进才刚刚开始。即使可持续航空燃料供应更易获得，机场也必须快速改变基础设施以将解决方案应用于其服务的飞机。

这些问题不仅影响依赖特定技术的决策，还导致支持该技术所需投资（如私人或公共充电和燃料基础设施）的不确定性。在决定脱碳路径时，公司和其他实体必须考虑这些技术挑战，预测所需投资，并认识到需要互补的运营改进，因为仅仅等待技术准备就绪不是选择。

减少温室气体排放的紧迫性要求政府、公司、学者、民间社会组织和公众共同努力，因为单独努力是不够的。监管机构需要继续为减排提供市场条件，并实现跨区域的监管一致性。公众必须继续发挥其作为脱碳驱动力的作用，并承担作为碳贡献者的责任。公司必须做出实质性承诺，重新考虑用于评估投资的指标，利用科学和新技术发展，并不害怕承担风险。

最终，对于某中心和其他具有净零承诺的公司，新技术的需求、定价和可用性（经大规模验证且与现有解决方案竞争）将决定长期脱碳路径的平稳性和速度。实现这一目标无疑很困难，但地球没有其他选择。相信当前的创新速度、公开承诺和投资将使所有经济部门实现气候科学所需的减排目标。
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