64、航空电子系统架构与雷达天线双同步驱动技术研究

航空电子系统架构与雷达天线双同步驱动技术研究

航空电子系统架构发展

在航空运输市场利润的驱动下，航空公司对飞机技术改进的呼声日益高涨。20世纪70年代，数字电子处理器技术出现，在多种因素推动下，航空电子架构实现了第二次飞跃，进入了综合模块化航空电子（IMA）架构时代。

干线客机航空电子架构的主要演变包括：
1. 增加功能数字化技术；
2. 提高信息共享和功能模块化技术；
3. 通过软件获得更多功能；
4. 硬件架构和模块更加复杂；
5. 软件模块复杂度增加；
6. 网络复杂度和速度进一步提升。

新一代航空电子系统架构的开发需求和投入主要来自飞机开发商和运营商。对于开发商而言，需缩短航空电子系统的开发周期，确保飞机系统的可扩展性，并避免计划外的额外维护；对于运营商来说，他们希望提高飞机的运行可靠性，减少备件数量以降低成本，节省重量、空间和能源，并减少部件组合数量。开发需求因素如下表所示：
|序号|开发需求|
| ---- | ---- |
|1|提供可扩展的解决方案|
|2|定义最小模块集|
|3|增加支持功能的数量|
|4|开发新的标准以支持下一代IMA|
|5|提供相关流程和工具集|
|6|展示容错和重构技术|

从时间线来看，航空电子架构的变化分为以下阶段：
- 20世纪70 - 80年代（联邦式架构） ：
- 第一阶段 ：复杂度增加，如增加机上外场可更换单元（LRU）数量和电线数量以实现所有设备的互连；面临更高层次的项目要求