41、安全信标对车载自组织网络性能的影响

安全信标对车载自组织网络性能的影响

1. 研究背景与动机

在无线通信，特别是广播环境下，载波侦听多路访问/冲突避免（CSMA/CA）在隐藏和/或暴露节点影响下，容易出现较高的冲突率，这会导致数据包丢失、低吞吐量和高延迟等问题。在车载自组织网络（VANET）中，若无请求发送/清除发送（RTS/CTS）机制，情况会更糟。因此，探索可能阻碍VANET安全通信的潜在参数至关重要。

此前相关研究存在一定局限性。一些研究采用有限的配置进行仿真，如通信范围仅为100m、200m，数据包大小仅为200B、500B ，且使用的NS - 2早期版本在802.11 MAC和PHY层存在处理冲突、路径损耗计算和干扰等方面的不足。还有研究选择的可调节网络参数值不太合理，如仅模拟100和200字节的数据包大小不切实际，300m的通信范围不能覆盖所有交通场景，100ms和200ms的数据包传播间隔无法深入洞察参数的整体行为。

这些局限性促使了本次研究，旨在通过大量仿真分析可调节参数对VANET性能的影响，使用增强的802.11 NS - 2模块进行仿真以获得更准确结果，并将可调节参数的阈值用于先前提出的拥塞控制方案。

2. 研究方法

2.1 可调参数

• 传输功率/通信范围 ：这是文献中最常用的性能优化参数。降低传输功率可减少竞争同一信道的节点数量，但在典型道路场景中，节点分布不可预测且多为异构，统一功率水平不实用，各节点应根据邻域情况调整功率。对于VANET，1000m通信范围对应的最大传输功率较理想，下限则根据不同道路场景的应用需求而定。
• 信标生成间