Adaptive AUTOSAR架构介绍（8）

最新推荐文章于 2024-08-21 21:13:26 发布
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分类专栏： 车载相关 文章标签： 架构
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本文链接：https://blog.youkuaiyun.com/Youngboy007/article/details/121137484
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本文介绍了通讯服务ara::com的架构特点，该服务采用了Proxy/Skeleton通信架构，并使用了Client/Server模式。此外，还利用了SOME/IP中间件来实现通信功能。

摘要生成于 C知道 ，由 DeepSeek-R1 满血版支持， 前往体验 >

通讯服务ara::com采用Proxy/Skeleton的通信架构，同时采用中间件SOME/IP
Proxy/Skeleton的通信架构，即Client/Server。
在这里插入图片描述

Adaptive AUTOSAR 简介 (2021版)
usstmiracle的博客
07-09 7051
Adaptive AUTOSAR 简介 Adaptive平台: 一种新的 AUTOSAR 在过去的30-40年中，在汽车环境中使用软件——无论是以功能的数量还是复杂性来衡量——已经从简单的发动机管理系统发展到在车辆平台中普及。 AUTOSAR Classic 平台是为了应对汽车软件日益复杂的需求而开发的。该平台的特点是支持硬实时性、高安全性、低资源拥有属性 ECUs，因此非常适合于传统的汽车用例。Classic 平台仍然是功能性汽车 ECUs 的明显选择，这些 ECUs 直接连接到传感器和执.
读懂Adaptive Autosar架构-入门篇
usstmiracle的博客
04-06 2657
虽然现在绝大多数的量产车主要还是一个代步工具以满足我们的出行需求，而与我们的信息娱乐生活所分离，在未来汽车将与我们的日常息息相关。想要达到这一目标汽车E/E架构和软件架构将会有巨大的革新。本文的前部分可能略带“年代感”，其目的便是引出Adaptive Autosar的存在必要性。 1 对汽车软件架构的革新 1、汽车智能化的实现需要大量数据的实时处理以用于计算机视觉或基于多传感器输入的模型推导，应用程序通过对数据的并行处理及时给出解决方案，高性能计算首先需要新...
从Adaptive AUTOSAR的角度看SOA
Adaptive_AUTOSAR的博客
07-19 1494
前言 身处汽车行业的我们深知，新技术的应用或者新概念的提出，一定是事出有因的。通常是为了抢夺新技术高地，让汽车更好地满足未来的需求。那么，汽车电子电气架构领域掀起的这股SOA热潮是由什么导致的？什么是SOA？SOA能带来什么好处？怎样实施SOA呢？Adaptive AUTOSAR与SOA是什么关系？ 1、为什么汽车要上SOA ① 老车新体验，快速满足市场需求 必须打破车内静态交互模型 车辆内部控制器通过传统总线连接，从而实现通信交互，但是信号的收发关...
Adaptive AUTOSAR 概述-3
DDS技术交流推广大本营
04-20 3646
这篇主要分享AP中操作系统、执行管理、状态管理、通讯管理四部分内容。 1.操作系统 操作系统（OS）负责AP上所有应用程序的运行调度、资源管理（包括内存管理和时间控制）以及进程通信。操作系统与执行管理一起工作，执行管理负责系统初始化，并依靠操作系统进行应用程序的启动和关闭。自适应平台没有为高性能处理器指定新的操作系统，但它定义了一个执行环境和操作系统接口（OSI），以供自适应应用程序使用。 OSI...
[Adaptive Autosar]深入理解--学习资料汇总
AgingMoon的博客
03-19 1826
Adaptive Autosar 学习资料整理
Adaptive Autosar通讯层：Proxy Class
小羊苏C的博客
01-07 2012
目录概念构造 一句话总结：这玩意是AA客户端用的服务交互代理。AA通过调用这个东西的方法，来和服务交互。 概念 Proxy类是从ARXML直接生成的。不是人写的。这部分要花钱买协议栈。 好像也没啥要说的 构造 供应商的工具只负责给你生成一个类。AA的开发人员要自己实例化一个对象来用。 在proxy类里面，有一个公有类成员: class HandleType { inline bool operator==(const HandleType &other) const; const ara::co
AdaptiveAUTOSAR
02-24
对于AdaptiveAUTOSAR，...AdaptiveAutosar并不是为了取代ClassicAutosar和非Autosar架构的平台，而是为了更好的与当前这些架构平台相互兼容、协作并满足未来的需求。例如ClassicAutosar已增加对车载以太网SOME／IP的
AdaptiveAutosar整体架构理解
01-27
（图片来源主要来源于...PLATFORM更新到19.03版本，期盼已久的AdaptiveAutosar终于有了基本构架。Adaptive Autosar不是针对ClassicAutosar的升级替换，它的出现主要面对汽车更复杂的需求，包括自动驾驶、车联网以
02 车载软件架构 —— Adaptive AUTOSAR软件架构.docx
02-25
### Adaptive AUTOSAR软件架构详解 #### 一、Adaptive AUTOSAR (AP) 架构概览 Adaptive AUTOSAR（AP）是一种现代化的车载软件架构，它旨在为下一代车辆提供高度灵活且可扩展的软件解决方案。该架构不仅支持传统...
skeleton 与 proxy 关系
迟来大师的博客
07-16 2786
Stub(Client端)和Skeleton(Server端)
ara-cli:Ara框架的命令行界面
05-13
Ara Framework CLI Ara Framework的脚手架工具 安装 您可以从npm安装该软件包。 npm i -g ara-cli 用法 创建Ara项目 ara new:project ara-demo 创建Nova Microfrontend ara new:nova < project> 默认情况下，nova的脚手架使用Vue.js模板，但您可以使用更多传递标志-t, --template 支持的模板： Vue 角度的 苗条 事前 超级应用程序 ara new:nova -t angular < nova> 在本地运行Hypernova（Nova）Lambda 运行命令： ara run:lambda 使用S3本地服务器在本地服务客户端脚本： ara run:lambda --asset 运行Nova代理 Nova Proxy
Proxy/Skeleton
最新发布
sun007700的专栏
08-21 614
在RMI中，客户端可以通过一个桩（Stub）对象与远程主机上的业务对象进行通信，由于桩对象和远程业务对象接口的一致，因此对于客户端而言，操作远程对象和本地桩对象没有任何区别，桩对象就是远程业务对象的代理对象。RMI的实现过程中，远程主机端有一个Skeleton（骨架）对象来负责与（Stub）对象通信，基本步骤如下。（8）Stub在接收到流后进行反序列化，将反序列化得到的Object返回给客户端调用者。（5）Skeleton类将请求信息反序列化后调用实际的业务处理类。，同时采用中间件SOME/IP。
设计模式之（十二）代理模式
weixin_42324034的博客
07-16 316
代理模式 给某一个对象提供一个代理，并由代理对象控制对原对象的引用，是一种对象创建型模式。 结构图 角色说明 （1）Subject（抽象主题角色）它声明了真实主题和代理主题的共同接口，使得在任何使用真实主题的地方都可以使用代理主题，客户端往往需要针对此类编程。 （2）Proxy（代理主题角色）代理主题角色包含了对真实主题的引用，可以在任何时候操作真实的主题，提供一个与真实主题角色相同的接口（request）,此外可以控制对真实主题的使用，负责在需要的时候创建，或删除真实主题对象，对真实主题加以约束。
设计模式--代理模式
w1992wishes的博客
11-30 704
目录本文的结构如下： 引言 什么是代理模式 模式的结构 典型代码 代理模式分类 代码示例 代理模式和装饰者模式的区别 静态代理和动态代理的区别 优点和缺点 适用环境 模式应用 一、引言说到明星，大家都知道一般明星都有经纪人，很多时候要拍个广告，参加个节目，都不是直接联系明星本人，都是先打电话到经纪人这里，然后再由经纪人转告给某个明星，这里面，经纪人起到了一个代理的作用；还有平常说的租房中介，也替房主
Adaptive Autosar通讯层：Skeleton Class
小羊苏C的博客
01-11 2388
Skeleton Class Skeleton Class 代码生成和构造 Offering Service instance 轮询和事件驱动模式 Polling Mode Event-Driven Mode Methods Events Fields 注册Setter 和 Getter 代码生成和构造 skeleton class也是直接从ARXML生成的。 开发人员要继承这个虚类，然后在子类里实现 架构设计的 本服务要提供的方法。 skeleton实例的构造函数重载：可以从 ar
【AutoSAR答疑01】- AutoSAR各种软件组件类型有什么本质的不同？
06-11 1236
ECU 抽象软件组件 (EcuAbstractionSwComponentType) 是基础软件的一部分，特别是ECU 抽象层，因此可以通过标准化接口与其他基础软件模块交互。它包含对相应硬件元素的引用，并通过端口向到感器-执行器软件组件提供对ECU特定 IO 功能的访问。
有功能安全的经典和自适应AUTOSAR软件架构比较
NewCarRen的博客
12-08 1787
该解决方案旨在为需要复杂数据处理以及与AUTOSAR和非AUTOSAR平台通信的功能提供安全的环境。我们在功能和应用领域方面总结了自适应AUTOSAR和经典AUTOSAR之间的全面比较。我们为全球E/E架构提供功能安全预备。
代理模式
小锴的学习笔记
12-01 420
代理模式:给某一对象提供一个代理或占位符,并由代理对象来控制对原对象的访问.
AUTOSAR基础篇之Event（上）
wto9109的博客
03-06 4028
祥鼠辞旧岁，犇牛踏雪来。 入沪且伊始，便是就地年。 异乡何足惧，同心万里牵。 且待疫散去，幸福中国年。 谨以此打油诗献给诸多跟我一样异地过年的小伙伴们，祝大家在新的一年里能够身体健康，心想事成，牛气冲天！虽说异地过年，与老家相比，总少了几分热闹，但也多了几分独立思考的清净与自在。 好了，借着此情此景，我又开始奋笔疾书，迫不及待地希望跟小伙伴们分享我对AUTOSAR基础模块DEM中event（俗称Fault）的认识与理解了。 继上文AUTOSAR基础篇之DTC中提到event是故障监控的基本单元，本文将从e.
adaptive autosar 架构
07-13
### 回答1： Adaptive AUTOSAR架构是一种面向未来车载电子系统的开放式软件架构。它旨在满足未来车辆对更高级别的自动化和智能化功能的需求。 Adaptive AUTOSAR架构的核心概念是将车辆电子系统划分为不同的ECU（电子控制单元），并通过标准化的接口进行通信。这种架构支持自适应功能，可以根据车辆的需求灵活地配置和扩展系统。 Adaptive AUTOSAR架构与传统AUTOSAR架构相比具有许多优势。首先，它支持更高级别的功能，如自动驾驶、车辆互联和智能交通系统。其次，它具有更高的灵活性和可扩展性，可以根据车辆的需求动态配置系统。 Adaptive AUTOSAR架构还提供了一种对外部软件的开放式接口，使第三方开发人员能够开发和集成新的应用程序和功能。这样，汽车制造商可以更快地推出新功能和服务，为用户提供更好的驾驶体验。 在实施Adaptive AUTOSAR架构时，需要考虑诸多因素，包括硬件和软件的兼容性、系统的安全性和稳定性，以及对现有车辆电子系统的兼容性。 总的来说，Adaptive AUTOSAR架构是一种适应未来车辆需求的开放式软件架构，能够支持更高级别的自动驾驶和智能化功能，并提供灵活性和可扩展性。它将为未来的车辆和驾驶者带来更安全、舒适和智能化的驾驶体验。 ### 回答2： Adaptive AUTOSAR 架构是AUTOSAR (汽车开发技术平台)的一种升级版。它是为了应对汽车行业日益复杂的电子系统和软件需求而设计的。Adaptive AUTOSAR 架构的主要目标是支持高度自适应和灵活性的汽车电子系统。 与传统的AUTOSAR 架构相比，Adaptive AUTOSAR 架构引入了一种新的软件架构，称为Adaptive Platform。该平台提供了一些重要的功能和特性，如可重配置性、可扩展性和自动化管理等。这些新的特性使汽车电子系统能够更好地适应不同的硬件平台和软件需求。 Adaptive AUTOSAR 架构的一个关键概念是软件组件和资源管理。它将软件功能划分为多个组件，并提供了一种动态管理和分配资源的机制。这使得汽车系统能够根据需要灵活地调整和优化资源的使用，从而提高系统的性能和效率。 此外，Adaptive AUTOSAR 架构还提供了一种通信机制，用于在电子控制单元之间传递数据和消息。这种通信机制可以支持不同的网络协议和通信接口，使不同的设备和系统能够高效地进行数据交换和协作。 总的来说，Adaptive AUTOSAR 架构是一种面向未来的汽车电子系统架构，它提供了一种灵活和可扩展的软件平台，使汽车制造商能够更好地应对不断变化的市场需求和技术挑战。通过引入自适应性和高度可配置性，Adaptive AUTOSAR 架构可以帮助加速汽车电子系统的开发和创新，提升整车性能和用户体验。 ### 回答3： 自适应AUTOSAR（Adaptive AUTOSAR）架构是一种基于AUTOSAR标准的软件架构，旨在满足汽车电子控制单元（ECU）的日益增长的灵活性和可扩展性的需求。 传统的AUTOSAR架构主要适用于静态的、事先规划的功能，而自适应AUTOSAR架构则具有更高的灵活性和动态性，可以满足汽车电子系统日益增长的复杂性和动态变化的需求。它提供了一种更加模块化的架构，使得开发人员可以更灵活地组合、替换和扩展不同的软件组件。 自适应AUTOSAR架构还引入了一种新的软件平台，称为自适应平台（Adaptive Platform），它可以支持动态软件更新和运行时变化。这意味着在车辆运行期间，可以通过更新软件或添加新的功能来优化和改进系统的性能和功能，而不需要停机或进行整个系统的重启。 此外，自适应AUTOSAR架构还引入了一种新的通信机制，称为以太网通信，以满足日益增长的数据传输和处理需求。以太网通信提供了更高的带宽和更低的延迟，使得车辆系统更好地处理大量的实时数据，并实现更多的功能和服务。 总而言之，自适应AUTOSAR架构是一种为了应对汽车电子系统复杂性和动态变化的需求而引入的新型软件架构。它具有更高的灵活性、可扩展性和动态性，使得汽车系统可以更好地适应不断变化的环境和需求。
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