发动机技术的选择

为什么国内对其一片不屑之声的低转速高扭矩大众2.0发动机，大众车型上几乎无所不在？为什么从数据上看，并不占绝对优势的2.0L水冷直列四缸四冲程二气门电喷自然吸气发动机，大众依然顽固地将其一再用在各种车型上？为什么大众各细分车型的销售数字，2.0排量的车型居然还能取得较好的销售业绩？ 

作为一个汽车爱好者，虽然比较业余，但是一直以来对大众品牌都由衷认可，所以，不妨就大众2.0发动机发表一点个人意见。 

俗话说，一件事物的产生，必定有其道理。 

从老桑3000到最近要上市的迈腾，2.0L发动机充斥了几乎所有的大众产品线。 

车迷对于大众2.0L发动机的诟病，大多是烧机油问题，最大功率不足问题，技术老旧问题，然而不少使用过或者正在使用这款2.0发动机的消费者仍然认为即使与目前中国市场上的新款2.0排量发动机相比，大众2.0L发动机还是存在着很多优势。 

南北大众对于这款发动机的优点有着比较深刻的认识，并且专门为了某些优点进行其他部件的优化。以途安2.0为例，这台发动机（简称BJZ），属于大众EA113系列的水冷直列四缸四冲程电喷自然吸气发动机，缸体材料为铸铁，缸盖材料为铝，单顶置凸轮轴，每缸2气门，欧4排放标准，排气量1.984L ，缸径82.5mm，冲程92.8mm，压缩比10.3，最大功率85kW/5200 rpm，最大扭矩170N. m/4000 rpm，大冲程小缸径SOHC的特点决定了这款发动机属于“扭矩型”选手而非“功率型”选手。 

这款发动机的硬件和PASSAT B5 2.0的BFF发动机完全相同，不同的是发动机管理系统（以下简称ECU）BFF使用的是BOSCH公司的ECU，使用空气流量计直接计算发动机进气量（负荷）；而BJZ使用西门子公司的ECU使用进气压力传感器间接估算发动机进气量（负荷）。可以说是在BFF的基础上结合新JETTA的RSH发动机技术发展出的一台具有中国特色的发动机；JETTA的国产两阀发动机一直使用西门子的进气压力传感器型的ECU，多年来这套系统一直以皮实耐用著称，口碑相当好，而现在这套系统应用到速腾上，看来是要把JETTA二代“皮实”的特点延续到5代车上了。比BFF少2N.m的扭矩换来了更高的可靠性和更低的故障率，看来也是相当的值得。 

可见，尽管在发动机的动力输出方面，大众2.0L发动机最大马力115hp/5400rpm，低中转速范围时具有172Nm的峰值扭矩，无法满足你的越野激情，但这是一个恰到好处的数字，2.0L发动机的虽然最大功率比同排量的日韩系车要低15KW左右，但最高速一般都高于那些同排量自然进气的日韩系车。在城市[报价 图片]代步用车中，搭载了这款发动机的车型会给你充裕的动力和极其节省的油耗。 

这款发动机的力量输出集中在中低转速，起步很轻松。转速攀升到3000rpm时便开始明显放缓，这也是很多人说大众2.0L发动机“肉”的原因，不过每到上班堵车的时候，看着不断跳跃的发动机转速表，心里想着油箱内还有多少“存货”，就不由得羡慕起开着2.0排量大众车的人，小缸径大冲程，怠速低声音小，简直就是完美的堵车用品，这不是一台能够让你飞驰超越的发动机，因此你不必为它付出更多的维护资金。 

又比如领驭2.0，转速在3000-4000转的时候保持最大功率输出，在这个转速段内踩油门，车子也不用连续降档来维持输出，而3000-4000转的转速恰好是城市行车时最常用到的转速。对于大多数人来讲，这个转速就已经足够了。 

车辆正常匀速行驶的时候，所需要的功率不过35KW，所谓最大功率输出不过是要证明某款发动机能够达到的高度，当你不是那么在乎高速加速感的时候，选择一辆油耗动力都适合你的发动机也许是最好的选择，从这个角度来讲，大众敢于把老2.0发动机装遍几乎全部产品线也就不奇怪了。 

2.0排量的发动机，即不会因为排量过大油耗增加而提升养护成本，也不会因为输出过小而影响使用功能。因此用一句选择了2.0排量的车主的话来说就是：“2.0 这机器没什么要特别注意的，很皮实啊，可靠，噪音也小。” 

可见，超高的功率或者太高的最大扭矩输出不一定是最佳的选择，适合自己的才是最好的