自动驾驶年度激辩：载货比载人更快，商业化应成为评价指标 | MEET2021

编辑部 整理自 MEET 2021
量子位 报道 | 公众号 QbitAI

“载人场景下，国内公开道路Robobus一定比Robotaxi更快落地。”

“关于运人和运货，我们认为运货的需求会更明确。”

……

上面这些单刀直入的观点，只是MEET2021智能未来大会上，自动驾驶论坛激辩的一个缩影。

百度副总裁、Apollo平台研发总经理王京傲，驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙，轻舟智航联合创始人、CEO于骞，图森未来联合创始人&COO郝佳男，在大会上围绕自动驾驶商业化这一话题，展开了分享。

在自动驾驶商业化落地中，他们也分别对应了Robotaxi落地、货运落地、Robobus落地和出行+物流同时落地等模式。

落地模式不同，所经历的实践也不同。

从行业的不同角度出发，他们对自动驾驶的商业化未来提出了独到的见解。

但无一例外地，他们都认为，从长期来看，绝对不能低估自动驾驶技术的未来。

论坛由量子位联合创始人、主编李根主持。

关于MEET 智能未来大会：MEET大会是由量子位主办的智能科技领域顶级商业峰会，致力于探讨前沿科技技术的落地与行业应用。本次大会现场有李开复等20余位行业顶级大咖分享，500余名行业观众参与，超过150万网友在线收看直播。包括新华社、搜狐科技、澎湃新闻、封面新闻等数十家主流媒体在内纷纷报道，线上总曝光量累计超过2000万。

话题要点

• 中国也有V2X、车联网这些在美国不太容易推进的资源，让我们也能走得很快。通过车路云协同，车联网能把自动驾驶L4最后1%的问题解决。

• 载人场景下，国内公开道路Robobus比Robotaxi更快落地。Robobus和Robotaxi或将殊途同归，以共享无人小巴的形态大范围普及。

• 载物的需求其实比载人更明确，商业化也会比载人更快。

• 现在我们用的技术，跟2005、2006年NAPA Grand Challenge的整个技术路线没有本质差别。

• 接管的核心指标MPI比的不是技术，是道德。

• 对自动驾驶技术，短期不能太高估，长期也绝对不能低估。

论坛实录

（话题要点为后添加）

今年核心的商业化进展？

量子位李根：从商业化自动驾驶的“赚钱”开始，分享一下今年核心商业化的进展？

百度王京傲：今年，百度在自动驾驶出租车Robotaxi、汽车智能化和智能交通上都齐头并进，在商业化上有非常不错的进展。

自动驾驶汽车商业化方面，百度的自主泊车APP已进入量产交付阶段，还发布了下一代高性能ANP（Apollo Navigation Pilot，领航辅助驾驶）。同时，今年Robotaxi也在长沙、沧州、北京三个城市进行了正式、开放的试运营。

而百度的智能交通，包括Apollo的ACE智能交通引擎、和智能交通解决方案，也已经在全国20多个城市进行落地。这个月，百度刚在广州黄埔区落地自动驾驶最大的MaaS平台。

驭势吴甘沙：关于商业化，我提三个关键词。

第一个是“上量”。今年，驭势发货了几百台域控制器，其实100台开模就是赚的，但我们几百台了还没有开模，就是因为对于量的预测太保守。

第二个是“真无人”。前几年，我们是有安全员的，有的场景下除了安全员，还需要一个工程师。有玩笑说，你们的目的是要取代司机，现在反而增加了就业。

去年年底开始，我们就把安全员真正拿掉。现在单个客户真无人（去掉安全员）的最大运营里程已经达到了30万公里，每个月还在以5万公里的速度增加。

这是一个相当不错的成绩，因为这个行业的领头羊Waymo，去安全员的测试里程是10万公里，我们现在单个客户可以达到30万公里，场景不比Waymo简单。

第三个是“全天候”。无人驾驶一旦进入运营状态，就不能娇滴滴了，不能因为刮风下雨就不运营。

今年，我们要解决不同区域的客户需求。比如有的客户在粤港澳地区，夏天雨非常大，有台风气候；前不久我们宣布跟一汽物流合作，在东北还要解决寒冬下雪的问题。

轻舟智航于骞：谈到商业化进程，我们的速度非常快。轻舟智航2019年成立，用了3个多月在苏州启动了全国首个常态化运营5G无人公交。

除了苏州，我们还会在武汉、深圳等全国多个城市推进龙舟One无人小巴的落地，服务当地居民的短途出行需求。

轻舟智航团队技术性非常强，核心成员都曾在Waymo任职，此前做的是Robotaxi。因此，轻舟智航在国内部署的无人小巴最大特点，就是能在公开道路上行驶，属于公开道路的L4级无人驾驶车。

在智慧交通、智慧城市及新基建大背景下，无人小巴场景势必会迎来大突破，预计明年会有上百辆小巴商业化落地，在全国各地为居民提供服务。