2022（一等奖）C23“城轨促交融，慢行赋新机”—TOD模式下城市慢行接驳与碳减排辅助出行系统

一、需求分析

1.1设计背景

“双碳”战略倡导绿色、环保、低碳的生活方式。加快降低碳排放步伐，有利于引导绿色技术创新，提高产业和经济的全球竞争力。碳中和目标对交通运输领域的可持续发展也提出重要要求。随着城市化的快速推进，我国机动车保有量不断增加，交通拥堵和污染问题日益突出。为响应党中央关于优先发展公共交通的理念，作为城市交通的骨干交通系统——轨道交通凭借其能耗低、效率高、大容量、占地面积少等低碳特征，越来越受到人们的瞩目。但由于其站点间距较大、可达性低等特点，需要与其他交通方式进行接驳来确保客流的合理集散，从而保证居民“最后一公里”的出行。因此，步行和自行车为主的慢行交通以其灵活度高、节能健康、绿色环保等优势，再一次回归到公众的视野。

新城市主义提出了“以公共交通为主导的城市发展”模式。即TOD，其核心是以轨道交通站点为中心，以适宜的慢行交通距离为半径，取代汽车在城市中的主导地位，强调慢行系统与公共交通统一化接驳的重要性。因此，如何让轨道交通与其他交通方式完成合理有效的接驳，成为了决策管理者最为关注和最需要关注和解决的关键问题。

基于此背景，本系统从轨道交通接驳分析、智慧换乘及交通碳减排方面入手，为三个主体：管理人员、服务人员和用户根据其需求提供不同的服务。

1.2存在问题

我们通过调研采访相关管理人员以及浏览网络信息发现城市慢行接驳及换乘过程中普遍存在以下几个问题：

（1）站点间距较大、可达性低，较少直接关注站点“前后一公里”的接驳问题，没有从居民出行需求视角，分析居民出发点的站点接驳可达性。

（2）用户低碳出行的换乘选择，没有针对用户时间、成本等需求因素