“23岁”老兵的新革命：从「汽车人」到「AI人」

“三年之后，我们的营收结构中，AI 业务将占七成，传统业务降至三成”，2025 EVOLUTION 创想大会上，四维图新董事长程鹏为公司战略升级写下了里程碑式的目标。

日前，四维图新官宣品牌正式升级为SEEWAY.AI。2002年成立的四维图新，目前已经形成以地图为底座、覆盖「智云、智驾、智舱、智芯」的全新业务版图。

未来随着SEEWAY.AI 品牌战略落地，代表着这家发展 23 年的汽车产业链“老兵” 已经完成从“地图人”到“汽车人”的转变，如今再次启航向“AI人”的第三次身份跃迁。

基于23年积累的全球化数据合规地图、全球通用车规芯片、极致性价比的智能座舱、覆盖各级别的辅助驾驶系统，以及支持中国车企出海的全球化合规服务等等，四维图新面向全球化的扩张版图已然清晰。

“从单一产品供应商，到智能化整体解决方案提供者，这条路是必然选择。” 程鹏的判断，道出了品牌升级背后的深层逻辑 ——实际上是其多年来技术沉淀、产品跃迁、业务升级、组织进化的必然结果，更是面向全球汽车产业智能进化的必然选择。

01

数百万套新增定点，决胜NOA“平权”时代

四维图新的底气，首先来自在手的定点项目：2024年至2025年上半年，四维图新与鉴智机器人累计获得585万套智驾方案的新增定点，覆盖20+主流车企，100+定点车型。

2025年“智驾平权”全面引爆，四维图新不仅拿下了智能化下半场门票，且在技术迭代、软硬一体、全业务线覆盖、资源整合等方面实现部署与战略升级，将有望跻身行业第一梯队阵营。

在完成对鉴智机器人的整合之后，四维图新将旗下智驾业务进行了全面整合升级，统一至PhiGo平台，推出包括Entry、Pro、Pro+、Max四个版本。

其中入门级的PhiGo Entry系列基于地平线征程®6B打造，作为一款极致性价比"行泊一体量产方案，进一步将系统成本优化至千元级，这类极致性价比的方案进一步下探至5万级车型市场。

据介绍，该方案同步面向全球市场，满足C-NCAP、ENCAP的五星标准，目前该方案已经获得国际头部车企的定点。

此外，基于地平线征程®6E的PhiGo Pro高速领航组合辅助驾驶解决方案，采用了7V鱼眼复用传感器配置，集成行泊一体、城区LCC+、记忆行车、主动安全等多项主流辅助驾驶功能，具备高安全、高可靠工程成熟度。

特别需要提到的是，该方案仅17KW的功耗技术突破和被动散热设计，有效突破了燃油车与电动车在智能化配置上的界限，为“油电同智”规模化普及提供了成熟方案。目前已实现征程6E方案的量产首发，并持续获得多家车企爆款车型的量产订单。

面向市场对芯片平台的多元化需求，四维图新还基于高通SA8620P平台推出了中算力行泊一体解决方案——PhiGo Pro+，通过BEV算法加持，引入端到端模型，实现了驾驶过程的超低接管率。

面对跨域融合等行业趋势，四维图新已推出基于SA8155P和SA8255P的舱泊一体解决方案。该方案以高集成设计降低成本，融合AVM、APA、TBOX等功能，并提供出色的3D渲染与多屏交互体验。

接下来，四维图新还将推出基于国产高性能芯片的端到端全域城区领航辅助方案——PhiGo Max，总算力超过1000TOPS，将接入端到端大模型，目标实现到L3的跨越。据透露，目前上述方案也正处于与头部车企联合开发合作进程中。

事实上，四维图新的产品布局也高度契合了当前以NOA为代表的中高级辅助驾驶市场爆发契机。

高工智能汽车研究院数据显示，2025年1-9月，前装标配NOA搭载率为21.75%，交付量突破360万辆。高工智能汽车研究院预测，全年NOA标配搭载量将在580-600万辆左右。

一方面，智驾平权为基础的NOA市场爆发，整车对极致体验+极致性价比方案的需求凸显；另一方面，油电同智成为重要市场新风口，占据新车交付量50%的燃油车赛道，也在加速推动NOA功能上车。

但同步行业内卷加剧，且行业整合明显加速，车企以及Tier 1均在深度整合智驾板块核心资源。

程鹏认为，内卷背后折射的实际是行业对降本增效的需求凸显，无论是技术/产品创新降本，还是生态降本，都对智驾供应商门提出了更高要求。

四维图新看来，将产品做到极致的体验+极致的性价比，“好用且让大家用得起”，才是决胜NOA“平权”的关键。

02

智能化下半场：超级Tier 1之战

高工智能汽车认为，未来几年明显的趋势在于，供应商将从各自单一领域的竞争，逐渐跨入到更大范围的整车级「超级供应商」的竞争新形态。

明显的趋势是，AI大模型开始在多域同步赋能智能汽车，整车电子电气架构加速向“HPC+区域控制”演进，可以说智能汽车行业已迈过系统化智能的1.0阶段，进入由AI驱动的整车全域智能竞争新周期。

另一方面，从各大车企的技术体系部署、车型平台规划来看，未来几年，围绕整车智能「数字底座」的竞争正在拉开序幕。

首先来看，“软硬一体全栈能力”正成为部分车企与头部Tier 1的核心战略之一。蔚小理、比亚迪、吉利等主机厂纷纷启动芯片自研，向软硬结合的全栈模式转型；而华为、地平线、Momenta、英伟达等科技公司也在积极构建自身的软硬一体化能力。

早在2016年，四维图新便通过收购杰发科技切入芯片赛道。如今芯片已成为其第二大营收来源，旗下杰发科技的SoC与MCU芯片累计出货量双双突破亿颗，跻身国内为数不多的“双亿颗”车规芯片企业之列。

对四维图新而言，芯片不仅是智能辅助驾驶业务的重要支撑，更是其面向整车智能与全球化战略的关键基座。依托AC8015、AC8025等芯片，公司已形成从芯片到算法、硬件到软件的完整软硬一体化量产能力。

据程鹏介绍，四维图新的战略目标是以智驾业务为龙头的新型Tier1。该板块业务将整合了地图、定位、芯片和座舱软件等业务体系，是一个龙头牵引的核心产品版图。

而对四维图新来说，成为整车智能化的新型Tier 1的核心支点，还在于其全球化的数据合规导航应用与地图数据服务、车规芯片，到软硬一体座舱与智驾方案，再到全球高精定位的全栈服务能力等多线业务板块。

区别于仅提供芯片等硬件，或者软件算法模块，或者单域解决方案的供应商，这类整车级「超级供应商」的优势核心在于更省钱、更省心、更省事。

例如，四维图新可通过优化硬件设计帮助客户降低BOM成本10%–20%；同时，整车级合作能够简化项目管理，大幅缩短量产周期——从过去的1–2年，压缩至6–9个月即可完成交付。

在汽车智能化浪潮中，四维图新已经进一步明确增长曲线，在新一轮产业生态分工中占据有利位置。

03

出海新范式：“硬件兼容全球+体验本地化”

从本土到全球，中国力量正以前所未有的势头改写全球汽车市场格局。

需要指出的是，当前中国汽车出海，仍然面临着多重风险与挑战。例如面向全球不同的国家地区的数据合规、安全准入、法规与文化、用户习惯差异化问题等等，海外有不同的政策、文化和安全要求，加之海外法规认证复杂度高、认证周期长，中国供应商不仅需要需要满足安全标准合规等，更需要实现本地化适配等等。

四维图新已经凭借其成熟的全球化业务布局，正以全方位的合规服务、技术突破与成本优化，为中国车企出海铺平道路。

其中，四维图新可提供覆盖广、交付快、可靠可控的全球合规定位产品与服务，其累计软硬件出货数量达500万+，高精度定位服务链接终端数量1000万+台，覆盖近40个国家/地区，定点车型超1000万辆。位置服务已经覆盖80多个国家交通信息，通过2.6亿POI数据，接入停车、充电等丰富生态数据，提供全球覆盖的高精度定位服务，3至6个月即可快速交付。

而数据合规是中国智能网联汽车出海的“第一道门槛”，而以合规地图业务作为核心基石的四维图新，在数据合规方面具备天然的优势。

例如辅助驾驶行业普遍面临“数据采集成本高、合规风险大等问题，四维图新在数据采集环节，四维图新不仅能帮助企业精准识别高价值场景，实现降本增效，更能严格保障数据采集的合法性，为车企规避出海项目中潜在的试错与合规风险。在汽车出海的数据合规业务上，四维图新已实现超过100+定点车型的交付，超过30家车厂的合规服务。

在智能座舱业务方面，四维图新相关产品已覆盖全球100多个国家，AC8015芯片已在前装量产车型超百款，总出货量达500万套片，出海比例超过50%。

其中AC8015作为一款入门级座舱芯片，可兼容全球168个国家的认证，凭借“一套硬件兼容全球标准”优势，座舱方案不仅实现成本优化10%-20%，可有效破解车企出海面临的区域适配痛点。

以上全球化的合规布局、技术积累与资源生态体系，无疑将持续推动其核心业务迭代和商业版图扩展。