大众汽车打造智能汽车“灯塔”项目，核心软硬件瞄准“标准化”

传统汽车制造商想要追赶电动化、智能化转型的暂时落后局面，恐怕需要的不止是一款采用旧模式设计和生产的智能电动车。

“目前，我们正处于探索阶段，在这个阶段，所有的建议——甚至是疯狂的建议——都是明确允许的。”大众汽车产品负责人表示。

上面谈及的内容，正是大众汽车年初发布的全新战略项目：Trinity，按照该公司的官方说法，这将成为大众品牌甚至是整个大众集团的真正灯塔。

“所有的想法都摆在桌面上，我们可以做什么不同的，如何做，为了打造一款高度创新的未来汽车。”如今，大众汽车销售主管、开发主管以及品牌首席执行官每半个月都会开一次碰头会，还有很多公司董事一同出席。

这在过去的大众汽车内部，几乎是不可能的事情。对于传统汽车制造商来说，只有一次完整的变革和重生，或许还有机会守住过去几十年积累下来的市场优势。

随着汽车和科技行业的日益融合，新的参与者继续进入这个传统上由大型汽车制造商独占的领域。在无人驾驶领域，科技公司处于早期领先地位。但汽车制造商不会不战而降，他们寻求自我改变。

一、电动化只是开始

造一款可以满足消费者越来越多新需求的车，不是易事。

 

按照计划，Trinity平台将在现有MEB基础上，重新打造新的一套标准，涉及到生产制造、数字化、自动化以及轻量化结构和空气动力学等等各个方面，“我们的目标，是将每辆车的生产时间减少到10小时。”

如果做到？

大众汽车寻求将显著减少现有车型的种类（包括硬件的不同配置），更少的款型和模组化的部件，生产的复杂性将大幅降低。这意味着更短的装配线并节省成本。

基于Trinity平台的首款电动轿车将于2026年在沃尔夫斯堡生产，将在续航里程、充电速度和数字化方面设定新的标准，并将能够支持按照L4标准的高度自动驾驶。

不过，随后该公司表示，届时L2+级自动驾驶将成为标准配置，但从硬件和软件角度将为L4级自动驾驶做好准备（显然，到2026年，大众汽车也还没有十足的把握）。

Trinity来源于拉丁语“trinitas”，代表三位一体：一个拥有最先进软件的新开发的电子平台，供应结构的简化，以及在沃尔夫斯堡的主要工厂全面网络化和智能化生产。

“我们正在利用规模经济，让许多人都能使用自动驾驶，并建立一个学习神经网络，并实时采集交互交通状况、车辆故障或事故的数据。”大众汽车将这款车命名为：软件梦想汽车，同时也是一款“时间机器”。

另一个特点，就是硬件标准化。届时，几乎所有搭载的硬件都将提供预装，用户可以随时通过车内的数字生态系统“按需”激活所需功能。尽管前期会增加额外的成本，但这将显著降低生产中的复杂性。

而大众的终极目标是，通过将汽车开发成基于软件的产品，为新的基于数据的商业模式创造条件。新的收入来自充电和能源服务，基于软件的功能激活和升级。“未来，车辆的配置将不再由购买时的硬件决定。”

在软件方面，大众集团此前成立的独立软件部门正在开发集团所有品牌将统一使用的通用软件平台，并确保上层应用软件的灵活扩展（根据品牌的不同）。到2025年，这个独立软件部门的投资额将超过70亿欧元。

“电动化只是一个开始，真正的颠覆尚未到来，”大众汽车首席执行官表示，“未来几年，我们将以前所未有的方式改变大众。”

而按需激活功能，将是大众在行业现有一次性付费，按月订阅等全新软件付费模式基础上的全新模式探索。

按照大众汽车营销和销售主管Klaus Zellmer的话说，在驾驶者需要的时候解锁功能或许是另一种更合理的策略（对于消费者来说）。

按照一辆新车平均30万公里的使用周期，只需要其中的5万公里启用自动驾驶模式（80km/h的平均速度），如果每小时花费在8美元左右，就意味着可以基本分摊掉车企的前期硬件预埋和软件平摊成本。

这意味着，未来的汽车就是现在的智能手机。

每一部智能手机都是开箱即用的，用户完全可以通过下载或安装各种应用程序来实现个性化和定制用户体验。未来的大众汽车，每位车主也都可以选择解锁或下载特定功能和软件包。

二、下一代SSP平台才是颠覆

MEB平台，是大众汽车的电动化战略开端，要升级到智能化战略，第一步需要来自于MEB平台的量产经验和市场反馈。

按照大众汽车的测算，目前，MEB平台与特斯拉相比，完全具有成本竞争力。比如，ID.3的电池成本可以实现每千瓦时约100美元。预计到2025年，电动汽车在成本和利润率方面可能达到今天的燃油车的水平。

数据显示，作为大众汽车MEB平台下首款纯电动车，大众ID.3在欧洲交付不到两个月，就成为最畅销纯电动车型。数据显示，去年9月中旬开始首批交车后，ID.3的订单就已超过3.8万辆。

这意味着，MEB平台将作为保证规模产销的基础，从而保证到2023年，大众汽车的营业利润率至少要达到6%，而且是长期维持这个水平。要知道，去年大众集团实现税后利润88.2亿欧元)，同比下滑37%。

而在公司市值方面，大众汽车需要依靠软件平台、生态系统和商业模式创新来重新吸引投资者的兴趣。如今，销量只能为企业维持生存，只有市值才代表未来。

去年，大众公司股价上涨了接近50美元/每股（涨幅为30%左右），而同期特斯拉股价上涨超过3倍，市值是大众的近6倍。

显然，市场对于MEB平台的反馈，仅仅有电动化，还远远不够。

为此，大众集团将重新定义平台战略。未来，集团所有品牌的车辆和服务都将在很大程度上基于标准化的技术平台，包含五个要素：硬件、软件、电池和充电以及移动服务。

 

“电气化和数字化正在比以往任何时候都更快、更彻底地改变汽车。”这是大众集团CEO Herbert Diess在近日一次对外发布会上的讲话。

按照计划，到2025年，大众集团希望开发全新一代可扩展系统平台(SSP)，这是下一代全电动、全数字化和高度可扩展的汽车平台，从而逐步替代现有的MEB和即将量产的PPE平台。

同时，从2023年开始，大众集团将推出统一的电池包，到2030年将安装在集团各品牌超过80%的电动车型，从而将降低电池成本高达50%。

按照大众汽车的说话，SSP平台将以汽车电子、软件和计算机系统为核心，未来多元化的动力系统将可以灵活地与这个架构进行模块化组合。

“计算机化的电动汽车架构是未来汽车的核心，那将是真正的汽车平台”。大众汽车相关负责人强调，软件和计算控制单元至关重要。

而在硬件标准化的背后，Herbert Diess也非常看重软件的标准化。

按照计划，大众自主研发的VW.OS的1.2版本将首次搭载于PPE平台（首款PPE平台车型将于2022年亮相，定位高于MEB），2.0版本将首次搭载于SSP平台。这家汽车制造商还预测，届时该公司将成为欧洲第二大软件公司，仅次于SAP。

不过，到2026年前，一切都还是未知数。