汽车人才，扎堆逃离上海......

作者 | 詹姆斯本人 来源 | 满电出发詹姆斯

 原文链接： 汽车人才，逃离上海

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分享一个从2023年就在我身边发生的一个现象：上万名汽车人才，正在逃离上海！

上海可是现代中国汽车产业的摇篮。改革开放伊始最早设立的三家合资车企，上海大众、北京吉普、广州标志，只有上海大众存活并发展壮大了。巅峰时期，上海大众年销量超过200万台，是中国产销规模最大的车企。

上海汽车厂组装的第一台桑塔纳

在上海大众、上海通用的发展历程中，上海虹吸了全中国数万名汽车人才。四十年来，全国汽车人才或是通过应届生就业、或是通过社会招聘，从全国各地来到上海，服务于上海的这两家主机厂，以及数百家汽车零部件供应商。

位于上海安亭的汽车创新港

上海逐渐成了中国的底特律。

在上海大众、上海通用取得巨大成功后，上汽集团借助旗下两家合资企业厉兵秣马锻炼人才，从2007年开始先后推出了荣威、名爵、大通、飞凡、智己、尚界等自主品牌，吸纳了大量汽车人才。

上汽集团旗下品牌

2010年前后，福特、沃尔沃、PSA（现在的Stellantis）、保时捷、宝马、现代开始在上海设立研发中心，招聘大量汽车人才。

位于上海嘉定的沃尔沃亚太研发中心

看到上海汽车人才的集聚效应，众多造车新势力都来上海抢人：

在上海设立总部的有蔚来、威马、哪吒、高合、爱驰、天际、极越、极石、吉祥、悠跑……

总部不在上海，但在上海设立研发中心的有特斯拉、理想、小鹏、极氪、阿维塔、乐视、拜腾、恒大、宝能、合创、牛创……

可以说从1980~2022年，上海的汽车人才一直是净流入的。顶峰时期，在上海从事汽车研发、汽车营销的高端人才，保守估计有5万人。

然而从2023年开始，上海的汽车人才开始净流出。

这一切都始于2022年末开始的上海造车新势力倒闭潮。以2022年12月威马停产为起点，天际、爱驰在2023年一季度停产，高合在2024年2月停产，哪吒在2024年11月停产，极越在2024年12月停产。

至此，总部在上海的造车新势力，只有蔚来看样子过得不错，极石、吉祥、悠跑还在勉强维持，其他的都倒闭了！

传统车企的日子也不好过。随着造车新势力、自主品牌的崛起，上汽大众、上汽通用这两家曾经长期盘踞中国汽车年销量排行榜前两名的车企，近几年的销量已经下降到高峰期的一半，两家车企已经裁员多轮。沃尔沃、保时捷等外资车企在上海的研发中心，也在2025年经历了大规模裁员。

上汽大众年销量已跌至高峰期的六成

按照每家车企1500个高端研发、营销岗位的用人规模测算，以上因为造车新势力停产、传统车企销量萎缩导致的裁员，至少涉及2.5万人。相比于顶峰时期的5万个汽车研发、汽车营销高端岗位，上海高端汽车人才的失业率在一半左右。

由此带来一个上海汽车求职市场上很明显的变化就是，以前可以轻轻松松涨薪30%换工作到另一家车企的现象，从2023年开始一去不复返了。

第一，上海的高端汽车岗位大幅缩编，求职市场上的岗位数量远小于求职者数量，base地在上海的岗位明显僧多粥少；

第二，在上海汽车产业萎缩的同时，以比亚迪、吉利、奇瑞、赛力斯为代表的外省市自主品牌，近年来销量却以30%~50%的速度迅猛增长。

第三，以前薪资抠门的外省市自主品牌，能给出的薪资还不到上海车企的一半。随着它们销量、利润的提升，现在也能开出与造车新势力接近的薪资了。

出于以上几个原因，在上海找不到合适工作的汽车人才，在经历过短暂阵痛后，纷纷把目光投向全国，可以全国飞了。

我工作过的三家上海车企的前同事中，估计有三分之二都去异地工作了。他们大部分人工作日在外省市，周末从全国各地回到上海跟家人团聚。

他们中的大部分去了芜湖、杭州、宁波三个城市。例如：

• 众多研发、营销前同事去了芜湖的奇瑞汽车各大事业部，包括捷途、星途、风云、QQ、艾虎、智界、iCar、国际公司；

• 众多研发前同事去了宁波的吉利研究院；

• 几位营销前同事去了杭州的吉利总部；

• 几位营销前同事去了广州的小鹏、东风日产；

• 一位造型前同事去了广州的广汽埃安；

• 一位营销前同事去了北京的极狐汽车；

• 一位营销前同事去了北京的丰田中国；

• 几位研发前同事去了合肥的大众安徽；

• 一位财务前同事去了合肥的蔚来中国；

• 一位营销前同事去了重庆的赛力斯；

• 一位营销前同事去了武汉的岚图汽车；

• 一位财务前同事去了武汉的路特斯。

然而，还有走得更远的前同事，他们早已走出国门，正在世界各地为中国品牌攻城略地。例如：

• 一位财务前同事被上汽国际派往了美国；

• 数位财务前同事被上汽国际派往了英国、德国、西班牙；

• 一位营销前同事被极氪派往了泰国、马来西亚；

• 一位营销前同事被长城派往了泰国；

• 一位营销前同事被奇瑞派往了德国；

• 一位售后前同事被上汽国际派往了法国。

我与被派往上汽美国的前同事在美国底特律的合影

我与被派往上汽正大的前同事在泰国曼谷的合影

有道是“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。上帝给你关上一扇门的同时，会悄悄给你打开另一扇门。

即使现在中国汽车业内卷成这样，我依然长期看好汽车业的发展。因为世界有200个国家，仅有为数不多的国家千人拥车量超过200，大量发展中国家的千人拥车量甚至不到50，还处于中国改革开放之前的水平。

中国汽车走出去，刚刚过了马拉松长跑的前100米，好戏还在后头呢！

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