2401_82804726的博客

时间不知不觉中，快要来到初秋的九月。时间如白驹过隙，恍惚间2024年已经快到第四个季度。本文主要分享在新电子电气架构下，整车中央处理器HPC为软件定义汽车赋能。一、背景信息与汽车行业所见证过的其它技术不同，软件定义汽车技术的出现将为移动出行带来前所未有的创新，汽车只需通过无线下载即可获得新的功能或增强的能力。然而，它的前提是软件必须要能够与汽车结合，才能将工程师的梦想变成现实。软件定义汽车技术的核心在于，汽车不再仅仅是硬件的堆砌，而是成为了一个可以不断升级、优化的软件平台。通过无线下载和更新，汽车可以像智能

一、电子电气架构演进的趋势中央集中式电子电气架构是软件定义汽车的前提。 随着整车电子电气产品应用的增加，单车 ECU 数量激增，分布式电子电气架构由于算力分散、布线复杂、 软硬件耦合深、通信带宽瓶颈等缺点而无法适应汽车智能化的进一步发展，正向中央计算迈进：-> 汽车将以少量高性能计算单元替代大量ECU，为日益复杂的汽车软件提供算力基础；->实现软硬件解耦+软件分层解耦，使得汽车软件可经 OTA 实现快速迭代；->大带宽通信架构以适应车辆日益激增的数据量和低时延要求。领先的电子架构是OEM在智能化上保持领先的

如下通过实例分析多家OEM的电子电气架构现状。

但是采用800V 高压架构除了能够提高充电功率，在整车电机输出功率不变的情况下，能够显著减小电流，从而有效降低热损耗，带来续航里程的提升，虽然引入了新的诸如：SiC、GaN等功率元器件，成本相对较高，但随着市场份额、整车销量提高，均摊成本已经不是很大的问题，导致800V是降低续航及充电焦虑的主流选择。特斯拉目前采用大电流快充技术，即在保持电压不变的情况下通过增大电流达到提高充电功率的目的，在 400V 的电压下，250A 电流的充电功率为 100KW，500A 电流 的充电功率为 200KW。

随着更多高级功能的引入，车辆 E/E 基础架构正在发生变化。电气化、个性化、连接性（万物互联）、自动驾驶和辅助领域的新要求推动着通过软件执行的功能范围不断扩大。新一代集中式E/E架构使软件定义车辆成为现实。集中式E/E架构的优势：-> 资源集中，提升算力：集中式E/E架构通过中央计算单元（如高性能的SoC芯片做HPC）来集中处理车辆中的各类数据和控制指令，显著提升了整车的算力水平。这种架构能够更好地支持高级自动驾驶、实时数据处理等高算力需求的功能。